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買主手中。
由於每年都要推出新型號的汽車，結果，對特許權的需要比以往任何時候更大了。能最得力地銷售今年型號汽車的人必然是十分熟悉去年型號的經銷商；一個買主如果不能指望在當地經銷商那裡買到零配件（包括舊型號的零配件），他決不會買那種型號的車。由於折價二手車（每年新型號的副產品）的大量銷售，使製造商和經銷商都更希望保持一種穩定的銷售安排。與其它形式的安排相比，特許權能更好地提供並保持一個合格的、有足夠存貨和能賺錢的全國性汽車銷售網。
到一九一一年，特許成了汽車工業的標準銷售制度。十年之內，汽車特許就發展成共同經營和半經營的一種奇特的體制。二十世紀中期，主要的汽車製造商要求經銷商開頭至少要有十萬美元左右的資本。製造商和經銷商都依賴全國性廣告所宣傳的實情和描繪的形象，都指望汽車能源源不斷地從生產線上開下來。兩者的關係變得極為密切、複雜和微妙，以至到六十年代，通用汽車公司在公司董事會法案（一九五六年）規定的&ldo;汽車經銷商日&rdo;的啟發下，成立了一個特別審查委員會，以期對特許合同中的有關問題進行全面和公正的考慮。汽車造就了一大批新的半獨立的商人。
汽車需要&ldo;加油站&rdo;（fillg station）（這也是一個美國創用詞，最早出現於一九二一年）。汽油公司希望向千百萬汽車擁有者銷售自己的產品，他們利用特許權在公路上設立了無數銷售點，出售本牌號的汽油。加油站很快也成了美國的一種體制。只需要一小筆資本就可以買到特許權，建立一個加油站出售標準、海灣、殼牌、莫比爾或其它牌子的汽油。一旦開張，馬上可以從全國性廣告中得益。而且，一個人也就因此&ldo;有了自己的買賣&rdo;。到一九七○年，全國共有二十多萬個加油站（比一九一○年的汽車總數還多），平均每個加油站不到三個僱員，有個青年曾向辛克萊&iddot;劉易斯請教，怎樣才能具備一個偉大美國小說家所應有的經歷。劉易斯的回答是，開一個加油站。
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