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一旦有座標，施工技術人員便能利用極有的水準點，將道岔岔心定出位來，這樣一來，道岔便很好找了。
現在沒有座標，舒城也就沒有辦法用全站儀了，全站儀就是工程單位測量放線的一種儀器。
第二點，舒城發現一個更坑爹的事情，由於澤西線年代過久，連水準點都沒辦法找到，也就是說，就算道岔有座標，舒城也沒辦法定位。
水準點，工程單位也稱之為控制點，通常情況下，有兩個固定的水準點，便能定出給出座標點。
舒城仔細研究圖紙之後，發現魏建管理的三個站，雖然道岔的座標沒有，但在站改的時候，一般都是一側延長，另外一側不變。
要麼就是新老道岔的里程都給出了，自己完全可以知道，老道岔岔心離心岔心的距離是多少，里程一減，便是兩個道岔之間的距離嘛，如此一來，便可以用尺直接量出新道岔的位置。
什麼叫里程呢？舉個簡單的列子，公路大家應該很清楚，一條公路，從一個起點，到一個終點，假如我們把這條公路的起點為0的話，我們一般把這個地方的里程寫成k000＋000，起點開始，向前延伸一百米，我們就把里程寫成了k000＋100；這就是離起點距離一百米的地方。
宛若是3公路290米呢？里程就是k003＋290，表示這個地方離起點的距離是3290米。
鐵路上面的里程，和這個意思差不多，從一條鐵路的起點開始被設定為0，那麼一直到這條鐵路的終點，每一個地方，都有一個里程相對應。
所以圖紙上如果給出了一個老道岔的里程，又給出了新道岔的里程，因為老道岔是現場實際存在的，我們完全按照老道岔位置，量出他們之間的里程差，得到的結果，就是新道岔的位置。
就是這麼簡單。
這種辦法，是一側的咽喉，新老道岔的里程都給出了，可以這麼辦。
像郝村站，只給出了新道岔的里程，卻沒有給出老道岔的里程。
但在郝村站，股道只向大里程方向延長，小里程側，只是改變的道岔，卻沒有向前延伸。
一個火車站，有兩個方向，離這條鐵路起點0近的地方，我們稱它為小里程側，離鐵路起點0遠的地方，我們稱之為大里程側。
郝村只有兩股道，除了正線之外，就一條站線，屬於最簡單的站場改造了。在郝村站的小里程側，原有的1號道岔不動，只是把50－12號道岔，改造成了60－12號道岔。
50－12號道岔，他的含義是，50kg/m的鋼軌，12號道岔。
在國內，鋼軌的種類一般分為四種，43kg/m，50kg/m；60kg/m；75kg/m，這些鋼軌有什麼不同呢？最起碼的一點，鋼軌的高度就不同，43kg/m的鋼軌最矮，75kg/m的鋼軌最高，不過一般鐵路，75鋼軌一般很少用，現在的鋼軌，大多數是60軌。
當然，連鋼軌的底寬，頭寬，腰厚，不同的鋼軌都不盡相同。
郝村站年代久遠，正線不但有60鋼軌，還有50、43鋼軌，站線就更不要說了，大部分都是43鋼軌。
按照設計要求，正線必須全部保證是60鋼軌，至於站線，需要換鋼軌的地方，必須使用50鋼軌，但不要求站場所有43鋼軌都換成50鋼軌。
50－12號道岔，和60－12號道岔，雖然看上去都是12號道岔，但這個道岔的長度，卻不同，60－12號道岔，明顯要比50－12號道岔長，岔前到岔心和岔心到岔後的距離，也完全不同。
在郝村站，現有的道岔就兩組，兩組道岔都是50－12號道岔。對
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