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１２年之前在進入市中心的幾條繁忙道路上開始收取最低為５英鎊的“進城費”。不過統計顯示，收取擁堵費的效果並不理想。雖然該計劃在實行的第一年交通擁堵率有較大幅度下降，但是近一兩年擁堵率又有所上升，只比計劃實行前低８％。倫敦交通部門已著手對原有的收費政策進行改革，將所收取的費用與機動車尾氣排量掛鉤，從而把擁堵費轉變為一種環境稅（或稱汙染稅）。環境稅的徵收物件為四輪驅動的大排量機動車，具體的收費標準為：每公里二氧化碳排放量超過２２５克的機動車進入收費區，每天收費２５英鎊；每公里排量在１２５克以下的環保型汽車可以免費進入收費區，其他車輛則繼續按照原規定每天交納８英鎊。據悉，新措施有望在２００８年２月起實行。目前，住在收費區內的居民開車進城只需交納１０％的擁堵費，即每天８０便士，而根據新的改革計劃，這一優惠政策可能被取消。
倫敦市長肯&；#8226；利文斯通說：“透過改革現有的收取擁堵費政策，我們提醒人們在最開始選車時就注意所購車輛對環境產生的影響。”
而進一步從稅收上限制車輛使用的建議也被英國政府納入考慮範圍。新的改革建議提出取消車輛消費稅（即路稅）和燃油稅，並根據汽車行駛里程收費，從而進一步緩解交通擁堵問題。
根據這項改革計劃，司機將為行駛的每一英里付費。每輛汽車的儀表盤上將安裝一個黑匣子，並透過衛星定位系統跟蹤汽車行駛路徑，記錄行駛里程。收費額度每英里最低２便士，最高１．３４英鎊，即非高峰時段在鄉村僻靜公路上每行駛一英里交納２便士；高峰時段在繁忙高速公路上（比如環繞大倫敦地區的Ｍ２５環城高速公路）每行駛一英里交納１．３４英鎊。目前收取的燃油稅和路稅將被取消。
這項計劃在從２００５年開始的５年裡在一些較大城市進行試點，如果效果良好，則在１０至１５年內推廣至全國。英國交通部２００４年所做的一項可行性研究顯示，如果在全國範圍實行這項收費制度，交通擁堵率到２０３０年將在現有水平上再下降４５％。 英國交通部表示，這一計劃中的稅收措施將更為公平，因為車開得越多，交的錢就越多。有利於市民培養一種在開車前考慮用車成本的意識。
9、治理擁堵，交通管理部門責任大
9、治理擁堵，交通管理部門責任大
治理交通擁堵，人們總是首先想到公安交通管理部門和交通警察。因為他們總是在第一線，哪裡出現交通擁堵，交通警察就會出現在哪裡。人們被堵在路上束手無策的時候，最盼望的就是交通警察的到來。無論堵得多麼嚴重，只要交通警察一出現，人們就好像看到了救星。公安交通管理部門自己也義不容辭，提出了“捨我其誰，時不我待”的口號，激勵自己的責任感，使命感。在治理交通擁堵這場看不見硝煙的戰鬥中，交通警察永遠站在風口浪尖上。數千名交通民警常年堅守在自己的工作崗位上，冒嚴寒，鬥酷暑，加班加點，無私奉獻，每年都有交通民警以身殉職。他們以自己辛勤勞動換來北京交通良好秩序，保證交通運輸安全，為各項重要外交、國務和大型體育、商業、文化活動提供了良好交通環境。沒有公安交通管理部門的努力工作和廣大交通民警的無私奉獻，就不可能有北京今天這樣的交通狀況。
為緩解北京的交通擁堵，公安交通管理部門付出了極大的努力，也取得了顯著成效。交管部門的領導幹部身先士卒，廣大交通民警盡職盡責。交管部門要求，每天高峰期間，沒有其他任務的各支隊、值勤隊領導都必須在路面值勤，包括局領導也不例外，高峰流量下去後，才可以撤勤，遇到車輛高峰期連局長也不能下班。廣大民警加強交通維護疏導，嚴格落實各項勤務管理制度，快速接警處警，快速清障排
