第10章 印度鐵路 (第3/3頁)
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高鐵，則是那條連線孟買和艾哈邁達巴德的高速鐵路線。該專案由日本和印度攜手合作共同設計建造，儘管其設計時速號稱可達 200 千米，但按照當前的施工進度來看，恐怕要等到 2024 年方能竣工通車了。
為進一步發展高鐵，印政府於2020年再次提出“國家鐵路計劃”，規劃到2050年興建13條高鐵，總長約7800公里。（而我國鐵路到2020年8月，高速鐵路里程36萬公里，鐵路營業里程高達146萬公里，都穩居世界第一）。
4、火車事故頻發
印度鐵路由於經營了上百年時間，不少鐵路早已經在風吹日曬中出現問題，導致火車事故頻發，幾乎每年都會發生火車脫軌事件。
例如，2015年3月，印度一火車脫軌，將24米長的車廂硬生生撞到只有8米長；2016年一火車脫軌，導致數百人死亡；2017年深夜一火車事故，22節車廂中有9節車廂脫軌。
5、火車票價低廉
因為速度比較緩慢，所以印度火車每一節車廂裡面都被塞得滿滿當當，甚至連車廂外部和車頂上也密密麻麻站滿了乘客。這樣“掛”在火車外面或者頂部的乘車方式實在太過危險，如果一個不小心摔下火車去，那麼後果不是受傷就是喪命。
然而，恰恰是如此簡陋且危險係數極高的搭乘模式，再加上政府給予的高額補貼政策，使得印度火車票的價格異常便宜實惠。例如，從印度的首都新德里前往加爾各答這趟行程大概需要花費 18-24 個小時，但其單程車票卻只需區區 600 印度盧比而已，摺合成美元大約是 9 塊錢，換算成人民幣則只要 57 元左右。
6、車站車票等級嚴重
印度鐵路系統的硬體設施稍顯遜色，許多線路依舊沿用著人工道岔和機械訊號（揚旗），彷彿讓人穿越回舊時光。火車的等級繁多，票價各異，車體的新舊程度也大相徑庭。
車站內設有按車票等級分類的候車室、食堂，甚至還有專門為女性設立的候車室。候車室裡設施齊全，不僅有廁所和洗澡間，還為旅客提供了舒適的候車環境。儘管車站內外人頭攢動，但分類的候車室裡卻別有一番寧靜。
車票的級別豐富多樣，有 2nd css chair（硬座）；2nd css sleeper（硬臥）；2nd a/c（空調硬臥），和 1st a/c（空調軟臥）等。2nd css sleeper 經濟實惠，但由於沒有配備臥具，舒適度大打折扣，尤其在寒冬的夜晚，更是讓人難以忍受，這種車廂多數是印度國內旅客的選擇。而空調車則以其舒適的環境和優質的服務成為印度富裕人士和外國遊客的首選，不過價格可能是 2nd css sleeper 的 2-3 倍左右，且車上還提供飲料和餐食。
：()這就是印度
