第10章 印度鐵路 (第2/3頁)
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字形設計的鐵路線，沿途經過919個彎道、550多座橋。大吉嶺喜馬拉雅鐵路已執行約130年，被認為是高山鐵路的經典之作。
二、印度鐵路現狀
1、發展現狀堪憂
時至 2020 年末，印度鐵路通車總里程已然超過七萬公里之巨，其鐵路僱員總數更是多達一百五十餘萬人。不僅如此，印度鐵路系統所涉獵的領域極為廣泛，除了主營的鐵路運輸與列車製造業務之外，它還擁有屬於自己的醫院、學校甚至賓館等諸多產業。
毫不誇張地講，印度的鐵路系統堪稱印度政府內部規模最為龐大的機構之一，但也正因如此，各種弊端逐漸顯現出來：大量人員閒置無事可做卻拿著高薪、工作效率異常低下、各類安全事故頻頻發生以及貪腐現象屢禁不止等等。
早在 2001 年的時候，印度鐵路系統就曾經因為嚴重虧損而陷入到資不抵債的艱難處境之中。面對這種情況，印度政府果斷採取行動，實施了一系列針對性極強的改革措施，比如改革鐵路系統的管理體制、最佳化火車票價、對集裝箱業務實行私有化政策等等。經過不懈努力，終於在 2008 年的時候成功實現扭虧為盈，讓印度鐵路系統重新走上了健康發展的道路。
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目前，印度鐵路約有8000多個火車站，每天執行約個班次，乘客人次超過2200萬，是世界上最擁擠的鐵路系統之一。
在印度，坐火車還是長途旅行的主要方式，不過大部分鐵路幹線時速度均在80公里左右，部分線路時速僅達120公里。
2、鐵路軌距繁多
在這個被英國標準軌 1435 毫米所統治的 21 世紀，全球大部分國家的鐵路都已整齊劃一地採用了這一規格。然而，印度卻宛如一個倔強的異類，堅定地保留著殖民時代遺留下來的“多軌並存”奇特景象。
更為複雜的是，印度作為一個實行聯邦制度的國度，其政治體系錯綜複雜。不僅有中央政府、各邦政府，甚至還有土邦勢力存在，且它們都享有高度的自治權。此外，眾多國有、私營以及外資鐵路公司猶如群雄割據般爭奪著市場份額，使得原本就混亂不堪的鐵路系統變得更加撲朔迷離。
如今，印度的鐵路軌距五花八門，主要可分為三大類：寬軌（1676 毫米）、米軌（1000 毫米）以及窄軌（762 毫米和 610 毫米）。其中，寬軌主要集中於沿海地帶及一些大型城市；米軌則散佈在印度北部區域；而那些交通不便的偏遠山區和礦區，則成為了窄軌的天下。這種混亂的局面無疑給印度的鐵路運輸帶來了巨大挑戰，但也正是這些獨特之處構成了印度鐵路的魅力與特色所在。
這種軌距的不統一使得印度鐵路在運輸乘客和貨物之時，經常要轉運換車，給運輸造成了不小的麻煩。在印度標準軌系統僅用於地鐵和城軌、有軌電車，如，德里地鐵、快速地鐵古爾岡軌道、班加羅爾地鐵和孟買地鐵，均為的標準軌距線路。
3、高鐵發展緩慢
在 2010 年前後，野心勃勃的印度政府曾經提出過一個宏偉的鐵路發展規劃，他們信誓旦旦地表示，要在 2020 年底之前將全國的鐵路總里程延長至令人咋舌的 公里！不僅如此，還要讓至少四條時速超越 250 公里/小時的超級高鐵縱橫交錯於這個國家廣袤的土地之上！
然而時過境遷，如今看來，當初誇下海口的那些雄心壯志似乎並沒有如期實現。截至 2019 年 2 月，印度好不容易才修成了一條所謂的“準高鐵”，其最高時速僅有區區 180 公里而已。這條被命名為“18 號列車”的線路通車當日，連堂堂一國之總理——莫迪先生都親自蒞臨現場以示慶賀。
而印度名副其實的首條
