第16章 印度公路交通 (第1/2頁)
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宏大但基礎薄弱的印度公路交通
印度作為一個幅員遼闊的國家，其公路交通系統扮演著至關重要的角色。這個國家的公路網路錯綜複雜，主要包括高速公路、國道、邦級高速公路、主要和其他區域公路，以及眾多連線各個村落的鄉間小道。這些道路像一張龐大的蜘蛛網，將全國各地的大中小城市緊密地聯絡在一起。
首先來看看印度公路的現狀。根據印度交通運輸部 2019 年 1 月釋出的資料包告，印度公路的總里程達到了驚人的 5603 萬公里！這一數字僅次於美國的 665 萬公里，位居世界第二。與此同時，相比於我國的公路總里程 484 萬公里，印度的公路長度優勢明顯。不僅如此，印度每平方公里的公路密度高達 17 公里，遠超過美國的 099 公里，更是我國公路密度 046 公里的三倍之多。可以說，印度的公路系統承擔了該國 65以上的貨物運輸任務，以及 85的客運量，成為了名副其實的國民經濟大動脈。
然而，儘管印度的公路交通規模宏大，但其基礎設施卻相對薄弱。許多地區的道路狀況不佳，路面崎嶇不平，存在大量坑窪和裂縫。這不僅影響了車輛的行駛速度和安全性，還給物流和人員流動帶來了諸多不便。此外，部分地區的交通管理混亂，交通規則執行不力，導致事故頻發，進一步加劇了公路交通的壓力。
面對這樣的現狀，印度政府已經意識到加強公路基礎設施建設的緊迫性，並採取了一系列措施加以改善。例如加大對公路建設和維護的資金投入，提升道路質量；加強交通管理，提高執法力度，確保交通秩序井然；推動科技創新，應用智慧交通系統等先進技術，提高公路交通效率。
但印度仍然是一個公路基礎設施相對落後的國家，其高速公路和國道等運輸能力較大的公路里程不過區區十萬公里而已，僅僅佔據印度全國公路網總里程的大約百分之一點七，然而其運力卻始終無法跟上需求；至於真正意義上的高速公路里程更是少得可憐，僅有一千五百公里，遠遠遜色於中國、美國以及歐盟。
與此同時，印度眾多公路的等級都相當之低，其中部分道路壓根兒就算不上公路，畢竟印度大量的鄉村道路僅僅只是土路罷了，不僅路基異常單薄，甚至連水泥都未曾鋪設，可即便如此，這些道路依然被印度交通部歸入到了公路總里程之中。
印度莫迪政府自二零一四年登臺之後，即刻著手推動一項名為“巴拉特馬拉”的高速公路修建專案，該專案的目標在於整合及推進印度各地正在建設中的交通設施，包括新建大量連線主要城市、港口以及各大景點的高速公路網路，其總里程將達到驚人的十五萬公里之多！與此同時，我們還會針對現有的八萬三千公里公路展開全面的修繕和精心的維護工作。
接下來談談印度的主要交通工具：
1 長途汽車：印度的長途汽車運輸行業極為繁榮昌盛，許多貨物並不是依賴於火車進行運輸，而是透過那些龐大無比的“塔塔”牌大卡車來完成貨物的運送任務。在德里的環城公路上，人們常常能夠目睹到這些巨型卡車滿載著貨物風馳電掣般地穿梭往來。除此之外，長途客運雖然只是火車交通的一種輔助手段，但其通行狀況卻不盡如人意。一些表面上看起來非常豪華的旅遊大客車，實際上可能是些較為破舊的車輛。長途車同樣實行對號入座制度，而且發車時間通常比較準確，不過需要注意的是，有些城市之間每天只會發一班車。即便是相鄰城市之間的長途汽車，其行駛時間至少也需要五到六個小時左右，因此乘客們經常會遇到跨越飯點的情況。
在城市裡，公共交通工具成為了大多數人出行的首選方式，而公共汽車則是其中最為重要的一種。然而，當我們將目光投向印度這個神秘的國度時，會發現
