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在“吹牛”，不過臉上還是笑意盈盈。
“胡老闆是打算用什麼辦法把英國煤炭擠出柏林？”威廉搖搖頭，笑著說道：“我和漢堡航運公司的總經理巴林先生是好朋友，據他說，英國每年向柏林銷售兩千多萬噸煤炭都是作為船舶的壓艙物被從倫敦運來的，其運費甚至裝卸費都可以忽略不計，而魯爾生產的煤炭無論透過鐵路還是內河運輸，運費都是一筆不小的數目吧。”
“沒想到陛下對於海運知識如此瞭解，這一點的確很令人頭疼。大不列顛的商船在出港前，任何多餘倉位都可以裝上煤炭，因為這種貨物在世界上的任何地區都是最有競爭力的商品。至於對我國的貿易，這種優勢就更加明顯，因為我國從倫敦進口貨物中羊毛和棉花佔了很大比例，煤炭是作為壓艙物裝船並解除安裝在港口的煤棧上，水腳費低到令人髮指的程度。不過陛下請放心，使用契約工人後，我們條件較好的煤礦的生產成本已經比英國的露天煤礦有了些微的優勢，如果配以特殊的鐵路和內河運價，那麼我們的確是有機會擊敗英國煤炭，即使這個過程會持續很久。我想，期間柏林地區的煤炭使用者會因此而受益，所以從整體看，這對我國依然是有利的。”施廷內斯以一位業內人士的口吻細心的向威廉解釋道。
“這種做法從邏輯上的確是講得通的，真希望看到英國煤炭被徹底擠出德國市場的那一天啊！”威廉感嘆的說道。歷史上，直到戰前的1912年，英國對德國的煤炭出口依然高達1200萬噸，價值800萬英鎊，這個數字恰好和當年德國出口的全部染料貨值相當。
礦工的罷工潮雖然有驚無險的消退了，但是社會主義工人黨的活動卻愈加猖獗，個別領導人的無政府主義言論令威廉甚是反感。
與此同時，已經調任到帝國政策研究室工作的韋伯由於在威廉身邊工作過一段時間，有機會從更高層次對社會經濟現象進行深入的分析。
1895年底，他出版了一本小冊子，名叫《價值論》。該書既是對於被社會主義者奉為圭臬的馬克思《資本論》的回應，也是他對於世界未來發展趨勢的判斷和民族競爭的終極焦慮。
在書中，他首先否定了資本論的邏輯預設：無私的政府和無私的個人。他認為以當前人類的普遍道德水準是難以達到的，而且也缺乏達到這一目的的明確路徑。
接著，他在書中提出了他自己對於價值的定義：所謂價值就是一種商品所具備的對其他商品的佔有能力。首先是商品，其次是佔有，最後是能力，他認為從本質上說價值來源於掠奪和壟斷，和其他任何因素無關。
在一個理想型的充分競爭的社會中，工人的工資等同於他所付出的勞動，工廠主的利潤恰好也等同於他所付出的勞動，商人的利潤也和其付出的勞動相當，這其中任何一個環節都不產生價值。
但是這種理想型的社會是不存在的，當商人壟斷了某個有利的商業地域，他便可以用提高售價的辦法獲得價值；當工廠主壟斷了某個產品的市場供應，那麼他也可以獲得類似的價值；當工人透過某種辦法使自己的工資高到令企業難以盈利，那麼他便獲得價值。
他認為以一個封閉的國家為單位，那麼其中的價值是守恆的，一方的獲得必然意味著另外一方的失去，並指出政府依靠暴力和壟斷所獲得的價值乃是對全體國民的掠奪——而這正是社會主義能夠推行的現實路徑。
但是世界上任何國家都不是封閉的，韋伯繼續論述道：大英帝國已經用炮艦將全世界納入一個自由，至少表面上是自由的貿易中去。
在整個19世紀，英國商人和蘭開夏的工廠主們依靠對棉紡工業的壟斷獲得了巨大的價值，這些價值積累於英國本土，使這個國家成為世界上最富足的國家。
美國人價值的積累來自於對新世界最肥
