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兩米長的管子，哪怕是用牛車都能拉到地點去，第一座拉索式的橋樑開始修建，大量的管材開始供應。
其中要求最高的則是鋼索，浮雲雖然在冶金上把其它國家都遠遠的甩在了身後，可是在質量上，比現代鋼材差得遠了。
質量不行，就用數量來彌補，而浮雲現在已經擁有了金屬拉絲技術，將多達數百根細鋼絲絞合在一起，形成足足有手臂船粗的大鋼繩。
最先修的橋樑是在楚國境內，一道寬二百米，汛期達到四百米寬，所以橋樑要在五百米左右才行，很考驗車順利的新式橋樑技術。
人拉馬拽，將物資全部運送到位，深到八米的地基也打製完畢，裡面埋的全部都是混了石子的混凝土，地面上冒出三根等腰三角形排列的粗大管子頭。
由於蒸汽機過於沉重，無法運送到這裡來，只能用粗木立成吊架，大量的使用滑輪組還有防滑齒輪器進行吊裝。
一根根粗大的管子立了起來，最有經驗的高階建築工人搭著腳手架，指揮著那些棒小夥子將粗大的管材拉起來，然後再將管子立起，一個個的接上，接合處使用的全部都是手臂般粗的大螺栓。
接合之後，立刻使用最好的膠進行接合口的密封，防止雨水灌進管子裡，隨後還要進行刷漆防腐等。
管子立起五節，足足十米高，三根管子用厚重的槽鋼進行連線，保證它的堅固性，河岸的兩側，每一側都立起五組來，保證修起的橋可以有四條車道。
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立起的支架還要用鋼絲繩拉出三角定位，深深的釘死在十米之外的地面上，保證這支架的堅固性。
一盤盤粗大的鋼纜用船運送到河水裡開啟，就這麼沉在水裡，然後將一根根的鋼錢用虎嘴螺栓固定在一起，浮雲也不是沒有能力生產五百米長的鋼絲繩，只是這麼粗的繩子生產出來以後，在浮雲境內運輸沒問題，可是一旦離開了浮雲的優質大路，沉重的鋼纜運輸就成了難題。
不過這種連線式的鋼纜暫時用著還是沒有問題的，等到三五年以後維護的時候，路況也好了，就可以使用完整的鋼纜進行替換了。
鋼纜接得足夠長，對面的支架上，已經架起一個臨時的滑輪，地面上固定著一個大號的防滑齒輪，探出一根足夠粗壯結實的牛皮繩，連線到剛剛探到河岸處的鋼纜。
來回搬動防滑齒輪的壓桿，在一陣嘎達達的聲響當中，沉在河水裡的鋼纜被拉出了水面，拉得足夠高，距離水面十米左右的時候，被固定在另一端的支架上。
五條鋼纜都如這般的被拉了過去，基本上處於同一個平面之內，看起來整齊劃一，接下來他們要做的是等這些鋼纜的水乾了以後，塗上厚厚的油脂防繡，還要拉上幾條防護欄的細些的鋼纜。
五條鋼纜拉了過去，支架仍然堅固，壁厚達到了五厘米的粗鋼管保證了支架的堅固性。
幾個小時以後，一些高階工人繫上安全帶，用滑輪吊在鋼索上，拎著一桶桶的煉油廠提供的優質油脂攀上了這些鋼索，將油脂在鋼索上厚厚的塗了一層，吊在空中，身下河水奔湧，那種感覺，壯麗而又兇險。
厚重的鋼製工形架扣死在鋼索上，然後上面再鋪上裡面是鋼管的混凝土板，一條條的搭建在一起，再鋪上一層柏油，一座橋，奇蹟般的，在一個月之內就建設完成，而且還是跨度五百米的大型橋樑。
雖然這種索橋在風大的時候會左右晃動，但是一條條拉拽的鋼索保證了它的堅固和安全，只要不是人為破壞，用上三五年還是不成問題的。
大橋已經畫好了車行線，機動車線，畜力車線還有人力車線，這座橋已經可以通車了，參與建設的上千人當中，至少有一大半都是楚國的工人，還有就是車順利所帶領的浮雲路橋技術員和高階工
