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指令艙宇航通訊員。
阿波羅11號是nasa阿波羅計劃中的第五次載人任務，是人類第一次登月任務。
搜尋地外文明計劃，是對所有正在搜尋地外文明的團體的統稱。這些組織致力於用射電望遠鏡接收從宇宙中傳來的電磁波，從中分析有規律的訊號，希望藉此發現外星文明。
噴氣推進實驗室，位於加州帕薩迪納，是nasa的一個下屬機構，負責開發和管理無人太空探測任務。
dc旗下的漫畫英雄，出生於水底的亞特蘭蒂斯大陸。
第七章
日誌：l63
前不久剛完成造水計劃。現在，把自己炸飛的危險已經沒有了。土豆們長勢喜人。好幾周下來，沒出新的麼蛾子預謀把我弄死。70年代老電視劇帶來很多歡樂，多到讓我不安。火星眼下四平八穩。
正是作長遠打算的時候。
即便能找到辦法，通知nasa我還活著，他們也不能保證可以成功營救我。我需要更主動些。得仔細謀劃，想辦法前往阿瑞斯4站點。
這絕不會很容易。
阿瑞斯4計劃降落在斯基亞帕雷利撞擊坑，3200公里之外。不過，他們的av已經在那兒了。我之所以能這麼確定，是因為我親眼看到過馬丁尼茲指揮其降落。
av需要18個月填充燃料，因此，它是nasa最先發射的。提前48個月發射，給燃料反應足夠的時間，即便反應速度慢於預計，設計上也有餘量。更重要的一點是，提前發射，意味著它可以由軌道上的駕駛員進行手動操作，實現精準軟著陸。靠休斯敦遠端操作不可行，他們距離太遠，最短4光分，最長20光分。
阿瑞斯4的av花了11個月抵達火星。它比我們走得早，但幾乎和我們同時抵達。不出所料，馬丁尼茲操作的降落極為漂亮。這是我們擠進dv，準備降落火星地表前乾的最後幾件事之一。啊，美好的舊時光，我也曾有隊友在身旁。
我夠走運，3200公里不算太遠。有可能更遠，比如10，000公里。另外，我目前位於火星上最平坦的區域，頭650公里將是很不錯的平地(耶，阿西達裡亞平原!)，但餘下的路程卻是崎嶇不平、撞擊坑遍佈的地獄呀。
很顯然，上路必須用到漫遊車。你猜怎麼著?它們壓根就不是用來在陸地上長途跋涉的。
看來得做點研究工作，結合一系列實驗。我得當自己是個小nasa，搞清楚在遠離棲息艙的情況下，如何在火星地表探險。好訊息是，我有很多時間來想辦法，足足有四年。
有些事很明顯。我需要一輛漫遊車。它得行駛很長時間，所以我必須攜帶補給。還需要在途中充電。但是，漫遊車沒有太陽能電池。也許得從棲息艙的太陽能農場偷點兒過來。整個旅途中我還要呼吸、吃喝。
還是很走運，相關技術細節都儲存在電腦裡。
得對一輛漫遊車進行大改造，基本上就是造個移動版棲息艙。目前，我在打2號漫遊車的主意。我和它有點感情，l37的大氫氣恐怖日，我可是在它那兒躲了兩天。
實在是有太多狗屁事要想了。從現在開始，先專注動力問題。
我們的任務有半徑十公里的行動範圍。考慮到我們肯定不會每次都直來直去，nasa設計的漫遊車，充滿電可行駛35公里。不過，這35公里得是良好平坦的地面。每輛漫遊車都有一個9000瓦時的蓄電池。
第一步是把1號漫遊車的蓄電池拆下來，裝在2號上。嘿‐‐瞧瞧!一下子就讓全充電里程翻倍嘍。
唯一的麻煩是：加熱。
蓄電池的部分動力專門用來維持漫遊車裡的溫度。火星很冷。通常而言，每次e
