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“沒問題，我們MTU公司可以完成包括髮動機核心機之外的幾乎所有的技術，當然，齒輪傳動技術還需要與你們合作，一起研發。”
聽聽，這德國人想的倒是挺好，本來只有百分之四十的份額，現在就要寸進尺，要把核心機之外的百分之五十五的份額包圓。
就想問：你MTU有這個胃口沒，小心消化不良？
楊輝這時候就都不能忍了，馬上反駁：“不可能，你們這次只有百分之四十的份額，我們公司在核心機研製業務之外，還要分配到其它的業務。齒輪傳動技術份額一共算百分之十，雙方各佔一半，我們公司算百分之五，也還有百分之十的份額要拿到手。”
真是空歡喜一場，本來以為這次可以多拿到一些份額，甚至是主導權，但現在看來是不可能的，還只能是一點一點談。
“齒輪傳動技術由我們雙方合作繼續深入研發，使其可以運用到新發動機上，在齒輪傳動技術的研究中我們一方佔一半，當然我們MTU會提供在齒輪製造中的技術，你們也要提供現在齒輪傳動技術的所有資料。”
MTU給出的條件還算有誠意，要是單單由基地自己消化，再慢慢的改進，就現在國內的基礎工業水平，楊輝還真就不敢保證這齒輪傳動箱的質量。
要承受七噸級發動機爆發出的巨大扭矩；要解決高轉速下齒輪的發熱問題；還要跟進新發動的研製進度，恐怕只有犧牲壽命才行，而商用發動機的壽命太短是絕對行不通的，哪怕只是一個子系統而已。
因此，和德國合作就顯得很有必要的，MTU公司好歹也是世界級的重型柴油發動機供應商，在齒輪傳動上有他們的獨到之處，德國工業上百年的積累是絕對不能小看。
若是透過合作，能拿到冶金、齒輪設計、甚至是精密加工技術，則是對整個共和國都有利的，忍忍把這東西拿出來合作也就合作吧。
這東西也就是800萬美元購買回來的，雖然它以後的潛力非常大，但潛力再大，你也得要把東西實用化、並先一步佔領市場才行，這就得要搶在普惠開始行動之前。（未完待續……）
第二百八十九章：一波未平一波又來
齒輪傳動技術談下來，還有百分之十的份額要商定，這簡單，保證MTU心服口服。
“剩下的百分之十份額，由我們公司完成發動機控制系統，這也就剛好合適，我相信這一點MTU是不會反對的。”
這還有什麼好反對的，MTU本來就只有百分之四十的份額，把發動機控制系統算百分之十剛好合適。最主要的是MTU自己也沒有玩兒過渦扇發動機控制系統，沒有研發過渦扇發動機整機，控制系統就不要想。
爽快的答應下來，就算核心機、控制系統由西南航空科工聯合公司拿走，剩下的專案也還有風扇、外函道機匣、低壓轉子、尾噴管、燃油系統、滑油系統、啟動系統這些等等
算起來雖然是零零碎碎的，大多也不是什麼高難度的專案，但也一點都不簡單，由MTU公司一起包圓，是沒有什麼問題的。
能借此機會掌握高函道比渦扇發動機風扇葉片的設計製造，這才是MTU公司這次的最大收穫，也不算全都是做的無足輕重地專案。
大概計算之後，感覺大體沒有問題，克勞德爽快的答應。
“好，我們MTU公司接受這套任務分配方案，那麼我們是不是可以討論一下這款發動機的長遠發展？”
這裡所謂的長遠發展，說的就是一款發動機的系列化，航空發動機從第一款基本型號定型，會不斷的改進。有增加推力型號、也有減推力的型號，一款發動機衍生出來兩三臺發動機是最少的。潛力大、市場大的發動機，改出十幾款。形成一個家族都
