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依託公路，作為野戰機場的結構堅固，可以承受低劣使用環境的運輸機。承擔了大量的物資補充，傷員運輸的任務，保證了大軍南下作戰所需。
尤其是在新疆解放後，建設核試驗基地的過程之中，這些容克五二運輸機，可謂發揮了至關重要的作用。大批的裝置和儀器，在公路尚未搶修完成之前，都是透過這些飛機先期運抵基地的。
這些總數達到了二百餘架，相當一部分修修補補一直用到六十年代末，承擔了大量人員與裝置運輸的德國時期生產的，在其他國家早就退役完畢的老式運輸機，為新中國的建設立下了汗馬功勞。
特別是在輻原廣闊但卻交通不便，基本上無鐵路線的大西北地區，依託那些只是人工平整出來平地的簡易機場，滿足了相當一部分的運輸需要。在西北、西南的邊疆地區，也為保衛交通惡劣的邊防線，發揮了重要的作用。
從人員到活禽，從藥品到郵件，從糧食到蔬菜、煤炭，只要在這種飛機的運載量之內，就沒有什麼沒運過的。新中國成立的民航西北分公司，除了部分C四七和C四六運輸機之外，幾乎裝備的都是這種運輸機。
即便是國產新型客機大量服役，甚至已經開始出口之後。這種二戰時期生產的老爺飛機也沒有退出一線，而是轉到支線航線以及通用航空領域繼續發揮餘熱。在新中國空軍裡面，也一直保留了三十多架，專門承擔西北邊防運輸任務。
如果不是因為長期超負荷使用，導致了機體過度老化，連續引發了兩起事故，同時也實在再也找不到可以替換的零部件，最後剩餘的幾十架在七十年代初期，只能全部統一退役，恐怕這些老驥伏櫪的飛機，還會一直服役下去不知道何時。
當然心思都放在了戰後對日問題上的楊震，也沒有想到這些飛機會服役那麼長的時間，發揮了這麼大的作用。如果要是能提前預知這些事情，估計他就連做夢都會笑醒的。畢竟這些飛機都是二戰時期生產的，在經過戰爭時期高強度使用後。
甚至很多飛機身上都帶著傷的情況之下，究竟還能用多長時間，即便是最權威的航空專家也不可能現在就預測出來。眼下正在忙著到處收集這種飛機的楊震，就更無法預測出來這些飛機的使用年限。
當然這些飛機能夠超期服役這麼長的時間，除了德國人設計和製造工藝精湛，將這種運輸機設計的異常皮實，製造的相當精良之外。在整個中國服役期間，精心的維護和保養也不無關係。
楊震從多方面著手，在苦心的為自己那個最終計劃做著準備。派人跟隨蘇軍一路從東歐到德國，到處收集德軍遺棄的武器裝備。從戰鬥機到零部件，從坦克到一些機械裝置，只要能搞到的都想方設法的搞到手。
這些人員冒著生命的危險，走遍了到處都是廢墟，遍佈地雷的整個蘇德戰場。並想方設法進入美英法控制的西佔區，收集德國人遺棄的武器裝備，以及儘可能的從已經被盟國管制的各個工廠之中，購買一些東北建設，以及已經陸續展開的華北工業大建設所急需，美英又嚴禁出口的機械裝置。
為了儘可能多的購買和收集到所需的物資，很多抗聯人員付出了生命的代價。仔細搜尋每一個戰場，收集每一個能用零部件，而被地雷炸死、炸傷的，因為身上穿著蘇軍軍裝，遭遇德軍被打散的小股零散部隊犧牲的。還有為了制止蘇軍暴行，而被蘇軍人員開槍打死打傷的。
為了在德國主要重工業，都在美英法佔領區。以及為了避免蘇軍的報復，在戰爭結束之前很多德國部隊都強行向西突圍。德國空軍也將大部分的倖存飛機，轉移到西線甚至是挪威和丹麥的
