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的步伐，那就必須要全力進行跳躍式的追趕。一步跟不上，那就步步都有可能落後。工業的發展與建設猶如逆水行舟，不進就是大幅度的後退。這個階段咬牙堅持下來，就是一個勝利。
更何況使用木材生產機體所需要的特製膠水，抗聯自身也無法生產，全部需要依賴進口。這一點也是制約了飛機產量上升，一個相當關鍵的弱點。與其到時候被人家掐斷脖子，還不如現在就痛下決心改進。
最關鍵的既然早晚都要掌握這門生產技術，那麼早掌握就比晚掌握要好的多。眼下是困難一些，但並不是一點替代辦法沒有的情況之下。如果可以透過這些代價，將航空工業整體生產水平提高一大步，那這個代價就是值得的。
在這種情況之下，為了保證戰後航空兵的戰鬥力，楊震也就有些不擇手段。雖說花費了大筆的資金，但也保證了這關鍵的兩三年之內，航空兵的戰鬥力不出現斷檔和下降。只要能在這兩三年之內，真正掌握航空用鋁的生產和使用技術，培養出合格的航空製造人才就值得。
第三百七十章 那就是一群土匪
如果說楊震想方設法收集德國戰鬥機，倒是因為至少還有明面上的原因。但他除了戰鬥機之外，還不斷想方設法增加容克五二運輸機的數量。並苦心收集這種飛機使用備用發動機以及零部件，以保證這種飛機使用壽命的做法，可就多少有些耐人尋味了。
為了能在短期內大幅度增加這種飛機的數量，楊震派人甚至以成立一家主要在亞洲和南美執行的航空公司的名義，透過組建的皮包公司去美英法佔領區收購。為此付出為數不菲的資金，引起很大的爭議。
就算抗聯組建了兩個傘兵師，可眼下抗聯手中效能比這款飛機優秀的多的美製運輸機，已經有了一定的數量。而且透過各種手段和辦法，也購買到了美國部分新式運輸機的圖紙和技術，同時美國人也轉讓了C四七運輸機的生產技術，幹嘛還要到處搞這種老式的運輸機？
直到楊震戰後計劃全面暫開之後，所有的人才明白楊震的用意所在。在抗聯與美軍攜手對日空襲之下，被炸成一片廢墟的日本本土，能夠供起降要求比較高的美製運輸機，起降的機場基本沒有剩下幾個。
日本本土的機場，一直都是美軍艦載機的重點摧毀目標。包括東京幾個機場在內，絕大部分的機場都被炸什麼都沒有剩下不說，機場上被高爆航空炸彈炸的是大坑套著小坑。而沿海的機場不僅要承受美軍艦載機的攻擊，還要不時的被美英艦隊一頓艦炮轟擊。
缺少工程機械的日本人忙碌一個夜晚，好不容易讓機場恢復使用。第二天又被美軍艦載機，給恢復成搶修前的樣子。除了北海道和南千島群島的機場之外，整個日本本土到日本人終於熬不下去投降的時候，基本上找不到可以使用的機場。
而且很多日本工廠都因為持續不斷的空襲，被疏散到無機場的農村。這個時候野戰起降效能極其優異，必要時候不需要機場，只要有一段筆直公路，就可以起降的這款德國運輸機，優勢就真正的顯露出來。
日本人投降後的第一時間，這些只要有一塊平坦的地方就可以起降，甚至直接可以降落在工廠旁邊的容克五二運輸機，全部被楊震調往日本本土。搶在美軍大規模的進入日本之前，在短時間之內向朝鮮境內抗聯的控制區，轉運了大批的工業裝置、秘密物資，以及搶到手的日本技術人員。
在完成對日運輸之後，這些運輸機中的相當一部分又被轉為民用，承擔了部分交通不便地區物資和人員的運送。以及在解放戰爭之中，在需要時候為部隊提供野戰補給。雖說運載量有限，但是這種飛機優異的野戰起降效能，正是缺乏標準機場的中國最需要的。
無論是在解放大西北與大西南作戰之中，還是挺進中南戰場。這些可以
