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一條汽車生產流水線呢，主要是有三個車間，第一個是衝壓車間，衝壓車間呢，是汽車生產的起點，主要負責將鋼板等金屬材料透過大型衝壓機衝壓成汽車車身所需的各種零部件，如車門、引擎蓋、車頂等。這些零部件的形狀和尺寸精度對於後續的裝配過程至關重要。
第二個是焊接車間，焊接車間主要是將衝壓車間生產出來的各種車身零部件焊接在一起，形成完整的汽車白車身。焊接質量直接影響到車身的強度和安全性。
從焊接車間出來的汽車呢，也就是說汽車的殼子已經有了，已經從一卷捲鋼板等金屬材料，變成了汽車外殼了。
然後第三個是塗裝車間，塗裝車間主要負責對焊接好的白車身進行表面處理和塗裝，包括底漆、面漆等多層塗裝，以保護車身免受腐蝕，同時提高車身的美觀度。
最後就是總裝了，當然了，在總裝車間之前呢，還有各個零部件的生產，這些零部件的生產呢，有的是汽車廠自己生產的。
這就也會放在流水線上，但是有的呢，是外包出去的，讓外邊的加工廠做的，或者說呢，企業自己有其他的分廠，自己做。
但是不會放在汽車流水生產線上，比如說這座椅啊，比如說汽車車燈啊，各種小部件之類的。一輛普通汽車大約由1到3萬個零件組成。
這其中包括了大量的機械部件、電子元件、塑膠件、橡膠件等。一輛經濟型轎車的零件數量可能在1萬個左右，而一輛豪華汽車，由於其配置更為複雜，如具駕駛輔助系統、複雜的內飾和高階的底盤技術等，零件數量可能會超過3萬個。
這麼多的零件，當然不可能說，全部都放在自己的汽車廠裡邊生產，那累都得累死個人。
像是華海汽車呢，只生產關鍵的零件，比如說發動機的相關零件，比如說曲軸、氣門等等之類的，這些就三千個左右。
然後是底盤的部分零件，也是華海汽車廠自己生產的，比如說車架、懸掛、車輪、制動系統等等之類的。
剩下的一部分不太重要的零件，那就是外包出去做了。
三萬多個零件，才能夠組成一輛汽車，這也是為什麼，華海汽車這麼短的時間，就把新能源汽車下線了，姜小白有些不相信，非要自己親自跑一趟過來看看才放心的原因。
因為汽車的生產，不是那麼簡單的事情。
而總裝車間呢，是要把這些東西全部組裝起來。
這一點要說就要說吉力了，姜小白是親眼看見過的，吉力的總裝車間都是外包出去的，一般的汽車生產商，即使是其他的車間外包出去，但是總裝車間總是要在自己手裡的。
但吉力不一樣的，最開始的時候，因為沒錢，全是外包出去的。
當然了，這種操作在前世一些新能源汽車廠商裡邊，也是見怪不怪的了，自己都連個廠子都沒有，找一個生產線，就生產出來自己的汽車了。
姜小白到了華海汽車廠，直奔的就是總裝車間。
要看看這車子到底是怎麼回事，走進總裝車間，高大寬敞的車間內，燈火通明，一條條現代化的裝配流水線宛如靈動的巨龍，有條不紊地運轉著。
映入眼簾的是零部件擺放區，各類精密的電池元件、輕量化的車身框架、高科技的電子元件，被整齊地碼放在特製的貨架上，並且按照裝配流程依次排列，一目瞭然。
一旁的電子顯示屏上，實時滾動著零部件的庫存數量、出入庫記錄以及質量檢測資料。
同時，田園也在給姜小白介紹著，整個總裝的過程，姜小白看著眼前的一幕，心裡多少有數了，這生產出來的新能源汽車，即使有點問題，但是也不應該差到哪裡去的。
但從工人裝配車門過程中的熟練度上，還是能夠看
