第四百九十四章 西南試驗場 (第3/4頁)
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造車間，以及特殊裝備製造車間等等，林林總總十餘個大型車間。
每個車間，又按照級別進行了劃分。
總共可以容納數萬人在裡面工作、生活休息。
新的鑄造基地，採用八小時三班倒的方式運作，洞口每班交接之後，厚達八米的鉛鐵合金大門，就會在大功率電機的驅動下，緩緩關閉，以防突發情況。
山腹內部有空氣過濾系統，並連線地下水，另外儲存了大量的食物、裝備。
在可能遇到的危急時刻，憑據山洞，也能保證兩萬人在一年之內不受到外界環境的侵害。
廠區搬遷到山腹之中以後，外面的臨時廠房就空置了下來。
不過，只空置了半年不到，新的人員又到來了。
這就是趙工帶領的空天飛機測試小組。
他們保留了靠近山壁的一片廠房，其它的建築都被推倒填滿。
之後，又從山外運來了高標號水泥，建設了十公里長的超長跑道。
用來測試資料的收集機，只有全尺寸的十分之一左右，十米來長。
但由於空天飛機要保證超高音速飛行，不能採用常規飛機的外形設計，過長的翼展，會形成飛行時的強大阻力。
因此，無窮大公司設計的這款空天飛機，採用了超高音速空氣動力學上，所稱的“上升體”。
即，鈍頭三角形。
這種外形設計的飛行器，在處於超高音速飛行的時候，會形成一個向上託舉的力，減少動力消耗，節約能源。
只是，這種飛行器的機體翼展過小，所以在常規渦輪驅動起飛的時候，就需要更長的跑道。
而且，由於飛行器尺寸過大，又採用新型合金配方，全尺寸的驗證機，自身重量達到了一百二十噸。
單是起落的支撐架、滑行輪胎就必須特別製作。
並且在機腹部位，也做了專門的強化設計。
這種飛行器，根本沒有辦法在常規的跑道上起降，只能在特製的超高標號跑道上，起飛和降落。
光是鋪設的跑道，就達到了1.5米的厚度！
僅此一項，這個跑道的造價，就達到了三億多人民幣！
飛行器採用了地面遙控飛行和人工智慧駕駛相結合的操作模式。
他們專門向空軍借來了一架殲十進行改裝，拆掉了武器系統，安裝了遙控吊籃，由操作人員在後座，遙控飛行。
這也是沒有辦法。
空天飛機使用的複合發動機，起飛的時候用的是渦輪，到四馬赫的時候，再用火箭發動機短時間加速，達到七馬赫以上的速度，超燃衝壓發動機才能啟動。
而一旦啟動，他的速度就能陡然提升到十幾，甚至二三十馬赫。
電波追蹤將極為辛苦。
就是採用了殲十來高空遙控，也只能提前飛到高空，採用分段遙控的方式，來保證飛行器不會脫離控制。
至於升限倒不是問題，殲十的最高升限達到了十八公里的超高空。
空天飛機的正常起飛高度，也就是這個高度。
再向上，就只能採用火箭發動機助推，才能衝出空氣稀薄的大氣層。
之後向上數百公里，來到近地軌道懸浮，再透過軌道修正和機動，以增加其相對藍星的速度，才能真正擺脫星球引力，進入外太空，宇宙空間。
光是隨便講講，這其中涉及的技術就已經非常複雜了。
其實在非洲基地，研究人員們，已經在模擬的環境中，測試過空天飛機的各項指標，並先後做出了數萬項改進設計。
這是其他任何國家，或者科研組織，都無法比擬的一項優勢。
在近乎真實的物理環境中，提前
