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不遲疑，他經驗是有的，“解除自動駕駛，我來操縱！”
貝海洋，“機長操縱，手動駕駛！”
現代飛機，因為要裝大量貨物和人員的原因，所以飛機重心是不固定的，根據載荷變化，或者機頭重些，或者機尾重些，這就需要有一個舵面來平衡這種變化。
機尾水平安定面就是負責這個的，在自動駕駛的控制下，不斷根據飛行的姿態來調整，以達到完美的平衡；但如果水平安定面不能動作，就會不斷的積累誤差，結果就是要麼飛機一直向上飛，要麼轉頭往下扎！
這種時候就不是自動駕駛能應對的，就只能人為操縱，使用非常規的手段。
這樣的故障在飛行時也不是絕無僅有，在目前看來還算不上緊急，他們還有排除的時間和空間！
可以透過例行檢查來排除，這是兩個人共同的判斷。
龐立德，“安定面配平開關……”
貝海洋，“正常。”
龐立德，“斷電器……”
貝海洋，“關閉。”
龐立德，“開啟後重新設定……”
貝海洋，“d9，d10，d11都正常……”
這架939的機尾安定面，是尾翼前端的50呎寬表面，就好像另一片機翼一樣，安定面加上尾翼末端的升降舵，可以調整機身的飛行俯仰度。
現在安定面不能動了，龐立德和貝海洋都推測是驅動安定面的電動馬達出了故障。出了問題首選動力核心，這是常識。
他們可以透過調整操控安定面的兩個開關，主馬達啟動是靠駕駛杆的開關，也就是所謂的故障開關和廊板中央的滑動行李箱手把。
龐立德，“兩個裝置都正常麼？”
貝海洋嘗試重新啟動，“不，兩個裝置都無法啟動！”
安定面卡住了！這真是個焦心的問題，好像不致命，但你卻不能忽視這種異常給飛行帶來的潛在威脅！
安定面卡住讓機身向地面傾斜，在兩萬八千呎的高空，他們不得不關閉自動駕駛，用力拉駕駛杆，才能讓機首向上抬起！
這需要花費很大的力氣，龐立德很快就堅持不住，因為他沒想過操縱飛機還是個力氣活，整個飛機的安全都依賴於兩個人的臂力！
“你來接手！”
貝海洋，“我來操縱！”
