第八十五章 飛剪船？ (第1/3頁)
重慶老Q提示您：看後求收藏（品書網www.vodtw.tw），接著再看更方便。
牛進明指揮著碼頭幾個土著苦力，將一根根粗大的船用木材，從船上抬了出來，然後運到不遠處的船場。
在碼頭的盡頭，牛進明看到一群建築隊的工人正在建造一個小型的堡壘，以護衛碼頭和炮臺。這個堡壘的作用是，當敵人從其他方向登陸後，防止炮臺被其從後面攻破。
堡壘裡面會安放部分4磅和六磅小炮，配合後面半山腰上的重炮，遠近交叉火力，一定可以讓試圖攻擊堡壘的敵人付出慘重的代價。
考慮到目前，漢洲在內陸深處幾乎沒有能威脅到他們的勢力。即使是一些稍微規模土著，出動一些鄉兵，也足以應付。所以，漢洲將更多的精力和資源用在了海防上，勢必將所有來襲敵人擋在海上。
之所以要讓漢洲僅有的兩艘運輸船不斷地從巴達維亞運回造船木材，是因為，造船場在5月初的時候，又成功的造出了一艘60噸左右的船。雖然仍舊是小型的槳帆船，但這種形制規模的船，已經可以進行路途不遠的海上航行了。
為此，齊天還專門讓這艘船載著一萬塊磚和幾十桶水泥，跟著“破浪1號”駛往了對面的帝汶島的新鄉堡。
兩週後，這艘60噸的槳帆船，又獨自從新鄉堡返回，而且船上還裝運了幾十根簡單處理的柚木。這次往返試航，證明了漢洲造船場已經初步可以製造跨海商船了。
那麼既然如此，為什麼不讓造船場試製一艘後世經典的“飛剪船”呢！
“飛剪船”有小的幹舷，較少的上層建築，不僅可以改善了船舶穩定性，而且可以充分發揮帆的作用。船幾乎貼著水面航行，長寬比一般大於6：1。其水下形狀設計成最小阻力體，以提高航速，但保持一定的橫向阻力剖面，使得水線特別優美，甚至在首部水線面有內凹，長長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合於賽跑的態勢，在海上能劈浪（剪浪）前進以減小波浪阻力，故曰飛剪。
“飛剪船”的首柱也延伸了船體的長度，沿首柱外伸一斜槓，就可在首部多懸一些支索三角帆，有利於擴大撐帆的容量；空心船首使船在浪中便於抬首，提高了它在浪中的航向穩定性。後體逐漸變廋的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。
飛剪船更明顯的是帆面積很大，一般使用3-4桅全裝備帆裝，往往用高桅，其高度達船長之3/4，在頂桅帆上還掛有月亮帆和支索帆，有時在船的兩側還有外伸帆桁，稱翼帆槓，可掛翼帆，更加大了帆的橫向外伸面積。三桅飛剪船之前桅距船尾部較遠，因此可用稍短的斜槓，帆間干擾較小，可見帆的橫向尺寸大大超過船寬。
當時，齊天將他後世所唯一知道的船型——“飛剪船”的特點和形制告訴船場裡的眾多工匠時，把他們都驚呆了。這個時代的風帆船，長寬比從來不會超過1:6，而且船首都是做成方形，或者圓弧形。他們對於這種從未聽過的船形，下意識地認為不可能在水裡正常航行。
但攝於民政大總管的威權之下，眾多工匠面面相覷，最後眼睛都看著船場負責人弗蘭克·伊恩。
弗蘭克·伊恩決定勸說齊天放棄這個天馬行空想象出來的最新船體設計模型，大家還是把寶貴的船材用在目前比較成熟的船隻建造上來。
“好了，你們不用再多說什麼！”齊天及時制止了無意義的爭論，“飛剪船”既然能在19世紀後半葉大行其道，尤其是被各國鴉片商人所喜愛，其效能肯定就已經被證明過了。
當然，“飛剪船”作為一種快速的水上運輸工具，必然犧牲了其他必要的功能，比如，它不適合用做戰船，高比例的長寬比，限制了它安放更多的火炮，以及影響海戰時的穩定性。船型瘦長，前端尖銳突出，航速快而使得其噸位不可能建造的更大。
但以目前
