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在以埃戰線，以色列空軍襲擊了敵飛彈發射場和機場，但主要的是實施近距離空中支援。儘管埃軍頻頻進攻，可是他們進攻的魄力和決心都不大。這種舉棋不定的表現一直持續到10月18日，到埃軍統帥部終於明白以軍向蘇伊士運河西岸渡河的嚴重意義時為止。此時，為了保衛國土，埃及空軍的進攻才比較大膽和持久。二次世界大戰式的空戰再度重現。有時空中的飛機多達40-50架；然而以軍飛機又佔了上風。確實如此，在整個戰爭中，埃軍在空戰時僅擊落5架以色列飛機，而就在這些空戰中，埃軍卻喪失了172架，這使得阿拉伯與以色列飛機在空戰中的損失為334:5(在六日戰爭的空戰中，阿拉伯飛機被擊落50架，而以色列則損失10架)。

空戰在繼續，由於運河西岸的飛彈陣地受到進攻的以軍地面部隊的壓制或被摧毀，以色列空軍可以為所欲為。儘管這種飛彈武器難以對付，以軍的空中突擊照樣把它一點點啃掉了。10月6日，埃及前線地域的55-60個飛彈連，約40個被擊中或摧毀，其中以色列空軍擊中或摧毀28個，地面部隊擊中或摧毀12個。10月9日、10日和12日，以軍攻擊了塞得港的5個飛彈連，到10月13日，塞得港的空域開啟了，直至戰爭結束，那裡都沒有飛彈防空。由於對坎塔臘地區的9個飛彈連進行了持續空襲，到10月14日該地區就沒有飛彈了。從10月21日起，埃及第2集團軍的大部分地域，在運河東岸的埃及第3集團軍的整個地域和從蘇伊士灣到阿達比亞角，均已成為無飛彈區。由於以軍的主要作戰線已移到運河西岸，大量以軍在那裡作戰，在東岸與埃軍第2和第3集團軍作戰的兵力不足，因而未能充分利用埃軍橋頭堡不再有飛彈掩護的這一有利條件。在這一階段，以色列空軍在遼闊的戰場上空自由飛行，保持著對阿拉伯空軍的壓力。

空軍象以色列國防軍一樣，未能按計劃參戰，而不得不在極為不利的條件下作戰，在現代戰爭中第一次遇到將成為未來戰爭特徵的地對空飛彈。儘管如此，空軍仍在戰鬥中發揮了極其重要的作用。只要埃軍地面部隊一離開飛彈保護傘‐‐如埃軍裝甲部隊向南面阿布魯迪斯運動時那樣，以色列空軍就是消滅他們的主要力量。在戰線的另一端，空軍不斷攻擊塞得港和福阿德港，並保衛著布達佩斯支撐點。它以截擊機降突擊隊的埃軍直升機的辦法，在保衛沙姆沙伊赫地區的戰鬥中發揮了關鍵作用。此外，以色列的天空在戰爭中始終保持&ldo;乾乾淨淨&rdo;：沒有一枚炸彈落在以色列國土上，空軍的基本設施也完好無損。此外，保持空中優勢還具有政治意義。海珊國王曾對他的阿拉伯同僚解釋道，約旦之所以不願派部隊進攻以色列領土，主要是考慮到以色列控制著可能成為戰場的地區的上空。

根據公佈的數字，埃敘空軍大約有800架作戰飛機參戰，擁有3:1的優勢。此外，戰爭期間，他們又得到其他阿拉伯國家增援的172架飛機，其中給敘利亞109架，給埃及63架。埃軍和敘軍共損失514架飛機，其中約有58架是被他們自己的部隊擊落的；以軍共損失102架飛機，據國防部長達揚說，其中50架是在戰爭最初3天裡被擊落的。以色列的大部分損失是飛彈和常規防空武器造成的，兩者造成的損失各半，尤其是在執行近距離空中支援任務中更是如此。飛機出動架次是1967年的4倍。然而，以色列每一架次的損失表明，儘管空軍不得不在有飛彈和防空火力的環境中作戰，但它在贖罪日戰爭中的損失率，還是大大低於六日戰爭。

空中作戰已成為一件牽涉面極廣和高度複雜的事情，然而儘管如此，以色列空軍在空戰中，就象在所有其他人的判斷力和能力起決定作用的領域一樣，保持了它的優勢。飛彈並沒有使飛機過時。與國外所得