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六日戰爭的經驗也影響到以色列空軍制定其未來發展計劃的指導思想。在那次戰爭的前夕，阿拉伯國家在以色列周圍集結了25萬軍隊，坦克約2,000輛，第一線飛機約600至700架。當時以軍總參謀部面臨缺乏戰略縱深的問題，因而建議在全面空中優勢的條件下，發動一場先發制人的進攻(空軍願意保證這一優勢，條件是它可以選擇進攻的日期和時間，並允許它把兵力全部投入戰鬥，以消滅阿拉伯空軍)。所以，以色列空軍在六日戰爭中採取的進攻樣式實屬別無戰略抉擇而採取的樣式；爾後空軍又對進攻部隊進行了直接支援作戰，蒙受了公認為一般水平的損失率(在近200架飛機中，損失了46架飛機和26名飛行員)。

在1969年3月至1970年8月的消耗戰中，埃軍集結的炮兵大大超過了以軍，以軍沿運河一線的傷亡率也上升到驚人的程度。必須想辦法對付這一炮兵優勢，辦法就是運用以色列空軍。到目前為止，以空軍不願把全部兵力投入戰鬥，因為他們要養精蓄銳以應付規模大的戰爭，而不願在不太重要的作戰中消耗飛機。然而，到1969年7月，空軍開始在安全作戰中被作為一支重要力量來使用，包括襲擊在約旦、敘利亞和黎巴嫩的巴勒斯坦恐怖主義分子的營地。

以色列空軍中有一派堅持認為，空軍於1969年7月消耗戰期間參戰，是犯了一個致命的錯誤，這一行動是濫用空軍的典型例子。此外，那種認為以色列空軍已足以戰勝阿拉伯炮兵的壓倒優勢的輕鬆感，緩和了以色列建立炮兵力量的一切緊迫感。幾年來，以色列統帥部自欺欺人地認為，空軍是解決國家炮兵不足的好辦法。因此，在贖罪日戰爭期間，雙方炮兵部隊的兵力對比非常懸殊。更糟糕的是，這一戰略思想上的錯誤對空軍本身也帶來了不利的影響。

埃及對以色列採用空軍的防禦辦法是沿前線建立&ldo;薩姆-2&rdo;型飛彈防空體系。但是到1969年秋，以色列空軍已有了對付&ldo;薩姆-2&rdo;地對空飛彈的辦法，在9月底到10月初成功地摧毀了絕大部分地對空飛彈系統和許多雷達站。確實，在進行這種戰鬥約6周以後，埃及人除了不願投入戰鬥的飛機外，在蘇伊士運河前線已喪失了所有的防空能力。

摧毀蘇聯在埃及建立的防空體系，不僅使埃及人，也使蘇聯人大為不安。因此，當以軍在1970年1月開始對埃及國土縱深進行空襲，納賽爾轉向蘇聯求援時，蘇聯人之所以立即毫不猶豫地作出響應，就毫不足怪了。不錯，蘇聯人正是利用了納賽爾的急於求援的心理，因為這與他們滲入這一地區的計劃相一致。到2月19日，兩方發表的報導宣稱，1,500名蘇聯軍事人員到達埃及，並有一批&ldo;薩姆-3&rdo;型飛彈也同時到達。這些機動性和有效性都有所增強的飛彈由蘇聯人操縱，配置在運河區和埃及國土的縱深。在防空、飛彈和空軍部隊中，蘇軍人數已達到15,000至20,000人，他們負責保衛埃及的戰略縱深，並造成這樣的態勢，即以軍飛機滲入埃及領空，就首先會與蘇聯部隊發生衝突(確實如此，1970年7月31日，一支以軍空中巡邏隊確實在蘇伊士運河區與後來證明是執行巡邏任務的蘇聯人駕駛的飛機遭遇，在接著發生的激戰中，5架蘇聯飛機被擊落，而以軍卻毫無損失)。不過，在4月中旬，以色列人就停止了對埃及的縱深轟炸。

縱深轟炸埃及的決定，從許多方面看都似乎是個重大錯誤。從政治上說，空襲並沒有達到目的，納賽爾的權威沒有遭到絲毫損害。埃及的地對空防禦系統雖時時被摧毀，但埃及人仍堅持不懈地在運河沿線發起進攻，儘管以軍的傷亡人數大大減少了。然而，最重要的事態發展是納賽爾於1970年1月秘密訪問莫斯科。訪問期間，納賽爾說明瞭以色列的空襲給