第51章 輪子落地，運費減半 (第1/3頁)

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距離機場開工已經過去了5天時間，在各種機械以及800人的齊心協力工作下一條最基礎的土質跑道出現在了眾人眼前。

這條跑道長度大約有2000米，寬度約為60米，雖然只是最基礎的土質跑道，但對他們來說已經是一個巨大的成就了。

“真是奇蹟啊，5天時間就完成了跑道的基礎建設！”一名工頭感慨道，他還是第一次見到如此高效的施工速度。

“這可是我們800人日夜不停地幹出來的！”另一名工頭也笑著說道，臉上充滿了自豪。

然而，他們也知道，這只是第一步，還有很多工作要做。

機場目前還差三處地點未完工，一個是完善跑道兩端處的硬化工作，由於這塊地方是起落架直接與地面接觸的地方，硬度必須再上一層樓。

“必須用最堅硬的材料來鋪設，不能有任何的疏忽！”劉峰嚴肅地說道，他可是深知飛機起降時的巨大沖擊力，稍有不慎就會造成事故。

第二是對機場夜間引導燈的加裝，由於現在幾乎沒有什麼發電設施，只能先安裝，等有發電廠之後再通電。

“現在只能先安裝好，等有電了再通電，希望這電廠早點建好。”一名工頭說道，他可是很擔心夜間飛行會因為沒有燈光而發生事故。

第三就是塔臺了，雖說就是一個木架子建起來的，但也做好了加裝雷達的準備，設計師已經訂購了一套脈衝多普勒雷達以及機場電子系統。

不過，超前的設計師還是為未來設計了完整的現代化大型機場，就是人有些著急，總是喜歡提前訂購機場裝置，積分是瘋狂的在流逝啊。

“那個劉設計，你看看你都訂了這些幹什麼。”劉峰看著系統確認訂購的按鈕，顫抖的問道。而系統訂購明細裡面密密麻麻的全是雷達以及電子裝置，各種各樣的裝置，價格也高的離譜：

精密進近雷達 (pAR): 用於提供精確的進近資訊，幫助飛機安全著陸。

地面移動雷達 (SmR): 用於監測飛機在地面上的移動情況，確保安全執行。

氣象雷達: 用於監測天氣情況，例如降雨、雷暴等，幫助飛機安全飛行。

航路監視雷達 (ASR): 用於監測飛機在航路上的飛行情況，確保安全執行。

終端區雷達 (tR): 用於監測飛機在終端區的飛行情況，幫助控制飛機流量。

次級監視雷達 (SSR): 用於識別飛機的飛行資訊，例如飛機高度、速度等。

儀表著陸系統 (ILS): 用於提供飛機著陸引導資訊，幫助飛機安全降落。

自動氣象觀測系統 (AwoS): 用於自動收集氣象資料，幫助飛機安全執行。

跑道視程儀 (RVR): 用於測量跑道視程，幫助飛機安全起降。

標準計算機系統x6，還有9套計算機是為了提高設計效率，設計師與工程師為自己訂的，但劉峰也沒說什麼，表示支援，但其他的裝置就先保留吧。

訂購了這些裝置，正好也能測試一下機場的施工合不合格，反正劉峰在看系統裡的臨時機場降落排班表裡，第一架裝有應急發電半掛拖車的飛機是c130，若是c130降落成功，那麼下一架載有雷達系統的c17將會在10分鐘內降落。

“Atc警告，待機場確認開放15分鐘後飛機將會降落，最好配備機場消防隊，防止出現意外情況。”看著系統紅色頻閃的警告，劉峰也只能賭一賭了。

2天后，還是在那名王國運輸官的注視下，這群凡人們開始慶祝機場基本完工。而軍官也是很難將機場與這群穿布鞋的凡人聯絡起來，畢竟自家的機場要麼會給軍隊配備，要麼就是給達官顯貴配備。