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求由克倫斯基擔任首相併成立新政府。俄國臨時政府第二屆內閣於7月25日建立。
1917年7月歐洲戰場的西線相對平靜，之前美軍先遣支隊在法國南部的登陸更具備一種象徵性的意味，至於中國的先遣支隊，這會兒還隨著瑪麗公主號運兵船夾雜在護航艦隊中飄蕩在印度洋上。
日本政府現在覺得自己陷入了一個兩難的境地，一方面對華的2億日元的借款使得國內資本尋找到了遼闊的中國市場和出路，不但滿蒙五路的鐵路建築計劃得到了加強和推薦，京綏鐵路的延伸段也就是從張家口到歸綏的鐵路修建工程重新上馬，而日本獲得了優先建設權。
一方面日本國內對中國參戰軍的不斷壯大和武裝感到了一絲惶恐和憂慮，特別是在三百多架英國戰機抵達南苑開始準備成軍後，中國人是真想去歐洲參戰？
從豐鎮至綏遠的豐綏段全長240。3公里線路開工建設，鐵路線進入綏遠境內，更為要命的是，王庚打著參戰軍從陸路赴歐參戰的招牌，有沒有人信就只有天知道，反正王庚要求日本承建商用最大的投入和最快的速度加緊修建京綏鐵路的張家口到歸綏段。
王庚對京綏鐵路建設工期的要求誇張的達到每天鋪設完成一公里的程度，理由是京綏鐵路在幾年前早就完成了勘探和路線設計，而美國佬一年在國內能建6000公里的鐵路，3000公里的公路，以彼時鐵路在中國境內鋪設的一般工程進度看，一個月能鋪設4公里鐵軌就是了不起的速度。
事實上在王庚前世，歷史上平綏鐵路張家口到歸綏段的建設速度本來就創造了一個當時的鐵路建設奇蹟，1919年8月開工，240。3公里的鐵路於1921年5月1日全線貫通和完工。只花了20個月的時間，平均每月的鋪設里程為12公里，差不多是兩天半鋪設一公里的速度。
王庚現在對日本承建商提出的要求是達到一天一公里，人力物力造價統統不是問題，事實上若不是使用的資金來自於對日借款，王庚根本不願意跟日本人多費口舌，詹天佑設計並由中國公司承建的京張鐵路於1909年通車時就創造了當時的國內鐵路修建速度最快，成本最低的記錄。
由於王庚主持下的這些鐵路工程建設只是使用對日借款作為建設資金，而不是用鐵路路權作為抵押借款建設，所以這些擬建的鐵路工程在建成後都屬於國有鐵路，日本建築公司只是在同等條件下獲得了優先承包建設的權力，當然，原材料和裝置日本供應商也擁有同等價格下的優先採購權。
為了加快京綏鐵路建設進度，王庚同時又開工了京綏公路的拓寬和加固工程，雙管其下齊頭並進，一來保障鐵路建設的原材料運輸，二來京綏段全線貫通最快也要半年之後，在此之前王庚希望京張和張綏間的公路運輸和運能得意保障，在鐵路這個大動脈沒有貫通之前，公路網這個小動脈只能承擔更大的責任。
作為京綏鐵路公司的幾大投資方財政部和交通部各佔了50％的股份，此外中國銀行和交通銀行各佔25％的股份，4月底已完成增資擴股的中國銀行和交通銀行此時各擁有三千萬元的資本金，讓人大跌眼睛的是，中國銀行和交通銀行這兩行的第一大股東是居然是新成立的中華慈善基金會，分別在中國銀行佔有50％的股份，在交通銀行佔有30％的股份。
中華慈善基金會光持有中國銀行和交通銀行的股權資本金就達到2500萬元，此外中華慈善基金會還持有王庚收購的南三行之一的上海商業儲蓄銀行80％的股權來，這樁收購同樣在四月底悄悄的完成，王庚的江蘇老鄉，江蘇鎮江人陳光甫無法拒絕王庚給出的條件：上海商業儲蓄銀行的淨資產以1：5的比例溢價進行增資擴股，上海商業儲蓄銀行從原來7個股東加起來股本金20萬元不到。溢價後作價100萬元
