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丟掉農機廠每年一百來萬的訂單，受影響的只是鑄造和機加兩個車間，修造廠勉強還能扛的住，但礦車的銷售要是出了問題，會要了修造廠的命，它現在蓬勃發展的勢頭將戛然而止。
礦車是是修造廠唯一批次生產的定型產品，單個產品創造的產值和利潤佔全廠的百分之六十，而且它的產業鏈比較長，機加、鑄造和鉚焊車間為其提供了大量的內部配套。
可以不誇張地說，丟掉了礦車這個主打產品，修造廠活不了多長時間。
修造廠建廠的初衷是為榆樹坪礦的煤炭生產提供服務，全廠只有一個助理工程師和一個見習技術員，沒有獨立開發新產品的能力，雖然礦車製造沒有技術壁壘，難度也沒多大，但沒有外部的技術支援，修造廠自己根本造不出來。
古城農機廠原來生產過拖拉機，有製造拖拉機車廂的金構車間，剪板卷板之類的專用裝置一應俱全，只是因為廠裡產品結構調整，被暫時封存了。
製造礦車和製造拖拉機車廂本質上沒啥不同，需要的專用裝置大差不差。
圖紙和工藝檔案是現成的，礦車專用防腐塗料的配方我也有，說服宋超利用農機廠閒置的廠房裝置生產礦車，不是多難的事。何況他正在琢磨著恢復拖拉機生產，金構車間的封存裝置遲早要啟用，只是提前了一段時間進行檢修而已。
農機廠生產礦車，在製造成本上比修造廠有天然的優勢。
修造廠在大山裡，交通非常不方便，生產物資全部要從山外運進去，產成品再從山裡運出來，運輸費用會直接推高生產成本。
修造廠的礦車車間是用國家扶持煤炭企業多種經營專項資金建起來的，總共花了兩百多萬元。
專項資金沒有利息，但本金要在三年之內還清，這對修造廠來說是個很大的負擔，核算產品成本的時候，肯定要考慮這個因素。
修造廠必須按財務制度提取固定資產折舊費，農機廠生產礦車沒有這項成本，廠房和裝置是現成的，用不用都擺在那兒。
有這麼多有利條件，就算不考慮國企和私營企業在生產效率和管理費用方面的差別，農機廠製造礦車的成本，肯定會比修造廠低。
農機廠製造礦車，會執行新頒佈的國家標準，不但產品的生產成本更低，而且效能更好，這才是我最大的殺手鐧。
礦車不是普通消費品，只能賣給煤礦，主要是產量大，管理規範的國營煤礦。
為了給內部企業提供猥瑣發育的空間，古城礦務局明文規定，下屬單位必須優先採購內部企業能夠生產的物資，修造廠正是憑藉這個保護性政策，從省煤機廠手裡，搶下了古城礦務局全部的礦車訂單。
礦務局的保護政策有個前提條件：質量價格相當。
如果農機廠向各個煤礦推銷的礦車，不但比他們向修造廠採購的礦車便宜百分之十，而且質量效能更好，再附加上南方私企老闆超常規的營銷手段，我不知道修造廠能有什麼辦法應對能，以後它生產的礦車能賣給誰。
有程四苟不惜犧牲榆樹坪礦的利益，拼了老命的支援，不大可能出現一輛都賣不出去的情況，但想靠每年不到一百礦車輛的銷量，靠唯一能打的拳頭產品六七十萬的營收，維持礦車車間的正常生產，給修造廠續命，讓四百多名職工的飯碗裡有勺熱湯，恐怕不太現實。
礦車市場被農機廠攻陷，疊加被踢出配套廠家圈子，兩記重拳之下，我估計修造廠大機率會承受不住，要麼靠榆樹坪礦輸血，苟延殘喘一些時間，要麼會就地躺平。
不知道到了那時候，榆樹坪礦的當家人楊樹林會不會後悔。
我把一噸礦車的技術資料和工藝檔案交給宋超，宋超說：“買這些資料的錢我不給你了，包括你現在提的建議，都算做你
