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盡分析報告，最高軍事委員會、空軍指揮部、交通部三方反覆比照，最後認定，在日本人未攻佔印度北部之前，還是使用目前的航線。原因也很明確，這條繞道中國大西北的航線全長超過6 600公里，不僅長度比正在使用中飛經橫斷山脈、喜馬拉雅至汀江的航線超出10倍以上，沿途地形、氣候也同樣複雜，好也好不到哪兒去。而且，也是沒有任何地面導航設施，可以飛，但輸送效益會相當差。
姑且只能作為一條“備用航線”。
雲鐸：“萬幸，小日本沒繼續向印度推進。這條航線實在太長，真的使用，所耗將遠遠超過所運，得不償失。”
其實當時中航很多人都對小日本沒有向北推進感到慶幸，採訪中，那些曾經在駝峰上飛過的老人們都說，萬幸小鬼子沒再繼續推進，要不然，損失會更大。書 包 網 txt小說上傳分享
叩響飛天之路（11）
可四處製造駭人悲劇的小鬼子絕不是省油的燈。侵佔密*得逞後，他們稍稍喘息片刻，又開始了新一輪攻擊！
天氣不錯，順著向空中漫射的朝霞看去，晴空萬里，起碼在地面看是這樣，不知道一會兒過“駝峰”時運氣是否還能這樣好，但願。汀江機場，坐在機艙裡的大鬍子機長斯羅德（）仰頭看看天空，然後衝著還在地面上檢查起落架、只有24歲的副駕駛湯奇揮揮手，示意他馬上上來，又扭頭告訴坐在後坐的報務員陳哲生：“告訴他們，我們準備走。”
陳哲生把機長簽完字的貨物檢查單遞給地面人員，順勢又把湯奇拽上來。關上艙門那一刻，他笑著對站在地面送行的“中航”汀江站機航組組長陸唯森說：“等下午見。” 陸唯森笑著點點頭，順勢對陳哲生伸出大拇指，那是“中航”飛行員常用的標準動作，意思是準備好了，可以起飛。陸唯森不是飛行員，他是祝朋友飛行順利。
C—53螺旋槳慢慢開始轉動，陳哲生突然拍拍機長斯羅德的肩：“昨天搭飛機一起過來的潘先生還沒來。”
聽完陳哲生的話，斯羅德回頭向機艙看了一眼，他指著愈轉愈快的螺旋槳，大聲道：“我們先走，讓他搭後面的64號，我擔心一會兒天氣要變。”
副駕駛、報務員同時點頭：“好。”
駛上滑行道的C—53發出了輕鬆、愉快的聲音。
跑道頭，斯羅德按下通話器開關：“塔臺，72號請求起飛。”
得到塔臺的許可後，72號機像一匹撒歡蹦跳的小馬駒一樣，歡快地駛入滑行線和跑道，一陣輕快的轟鳴聲後，C—53騰空而去。
10月的汀江，風和日麗，豔陽高照，起碼地面是這樣。
被72號機“甩掉”的那位“乘客”是“中航”報務員潘志誠，他是在加爾各答工作6個月後，被急令調回昆明，正巧趕上72號機組從加爾各答返回昆明，於是搭“便機”一同回來。前一晚上，72號機汀江“過站”時，在“中航”汀江站，他碰巧遇到幾年未見的一個同學，興奮之餘，睡覺過晚，等到他領取降落傘跌跌撞撞跑過了時，站在停機坪前的陸唯森告訴他，20分鐘之前，72號已經走。看到潘志誠一臉懊喪，陸唯森又告訴他，後面還有64號機，馬上也要回昆明。
潘志誠老人說，我就是這樣，稀裡糊塗地上了64號機，加入他們機組，哪想到，這陰差陽錯地，竟揀了一條命。
老人說，因為這天大家要飛兩個半往返，都是抓緊時間，我們只是比72號晚1個多小時左右起飛，那天天氣好，64號機長謝林想都沒想，加入航線後，直接走南線。還沒進入緬甸吶，突然報務員李文光大叫一聲——零式機！
我們都被李文光這聲嚇了一跳，以為是他發現了“零式機”，等到回過頭來看他時，才發現頭戴耳機的李文光急速
