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我最後用加大通氣管研究推進力度的條件接受了代培訓班的事，鄧尼茨的保證還是值得信賴的。
不過這樣我要忙的事情就又多了一件，和艇員們上岸能夠放鬆不同，我即便不再指揮潛艇，還又一堆事情等著。
就連等待其他潛艇返回的時間都要抽空去亨克爾先生那邊看看新飛機研製的進度，然後再去卡塞爾市的郊區跟進一下施工隊的進度。
還好大副再次包攬了潛艇補給補充工作然後才回家，不然我得忙得像個陀螺一樣團團轉。
亨克爾已經確定了新飛機的研製代號為he-119h，多出來的一個h字尾代表著這是一架高空偵察機。
he-119f的設計團隊直接由亨克爾先生帶領，畢竟我向他們以鄧尼茨的名義保證了這架飛機的採購數量，所以他們對於這個專案的重視程度很高。
飛機引擎的選用和主體結構設計同時進行，他們先後考慮了巴伐利亞發動機廠（bmw）、戴姆勒-賓士公司（daimler-benz）、容克斯發動機廠（Junkers motoren）和阿格斯發動機公司（Argus motoren）旗下的各類引擎，最後劃定了四款待選發動機。
西格弗裡德·甘特先生依次向我介紹，但他滿口都是我聽不懂的專業詞彙。
我只能偶爾聽懂幾個類似什麼百公里油耗、缸體容積、排布、曲軸聯動的詞。
不過最後的結論我還是聽懂了——各有長短，需要取捨。
西格弗裡德·甘特先生對我說過的那種同等強度更少重量的材料十分上心，但我沒辦法給他確切的時間點，只能讓他繼續在留出改進冗餘的情況下設計。
我在卡塞爾市找的工程隊十分靠譜，已經完成了大部分工作，一條寬闊的石子路連線著那片空地，和我在地圖上劃定的位置分毫不差。
搭建廠房的原料已經堆到一邊，還不時有卡車拉來鋼材，整個工地乾的熱火朝天。
我按照約定的進度支出了一筆不小的數額，並額外給了三千帝國馬克，當做工人的獎金。
我在支票上簽字的時候才想起老鄧似乎又忘了提我這次擊沉商船的獎金！
我又急匆匆趕回漢堡市，生怕再忘了這件事，回去時總算不用自掏腰包，可以蹭亨克爾公司的免費測試飛機，我以前似乎不怎麼願意再坐這種飛機，但用幾百馬克買過民航機票，然後體驗了一次噩夢飛行後，我覺得這免費飛機還真不算差。
經歷總是要讓人成長的，潛航的巨大危險不僅是死神的考驗，更是潛力的激發。
現在我已經能在這種飛機上心無旁騖地翻自己的日記，看看有哪些內容可以講，哪些千萬別禿嚕出去。
當我抵達漢堡的總部後，首先見到的並不是鄧尼茨，而是U-41的艇長和他的軍官們，貝恩德·普克就在其中。
U-41的艇長是位上了年紀的老海軍，不過他很沒架子，剛看到我就摟住我道：“你就是奧拓啊。”
他的胳膊很有力，手背上的汗毛颳著我的下巴，讓我感覺很難受，他又使了使勁道：“那天咱真是太有默契了！”
他的笑聲很有感染力，站在一旁的他手下的軍官也忍俊不禁跟著笑了起來。
原本被突如其來自來熟的摟抱整的有點不舒服的我回想起那天也笑了，調侃道：“你們是準備在海底下待多久？比我都謹慎啊。”
“哈哈哈哈，”U-41的艇長笑得更高興了，摟著我的胳膊鬆開，兩手用力鼓掌道：“對啊，要不是從潛望鏡裡看到是你們，我都不敢上浮，那深水炸彈跟不要錢一樣，就在我們潛艇的左側炸響。”
“那你們還去繼續巡邏幹什麼，要我就直接返回港口檢修了。”我有點詫異道。
