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時間很快來到週日。季宇寧要乘上午9:30國泰的航.班飛東京，然後轉乘當天下午17:30泛美航.空航.班飛洛杉磯。 阿梅堅持要到機場送行。啟德機場在九龍城區，離廣播道很近。等到季宇寧一行三人在機場客運大樓2樓出發層要進入登機區域時。剛才還好好的阿梅。突然流下眼淚來，望著阿梅淚眼婆娑的模樣。季宇寧的心裡好一陣難受。他也有一種要流眼淚的感覺。 國泰的客機是白底兒綠條，垂直尾翼上有英國國.旗。前世魚翅型的logo是90年開始換的。機上的空姐是藍色制.服，已經有了小鳳仙式的中式對襟。 1980年以前，國泰航.空主要航線是日本和澳洲。1979年引進了波音747大型客機。使得跨洋長途飛行成為可能。1979年國泰申請了直飛倫敦的航線，1983年開通了直飛溫哥華的航線。直飛洛杉磯的航線是1990年開通的。 1980年飛美國只能中轉日本名古屋，大阪和東京。如果直飛大約13個小時左右。中轉這時間就比較長了。香港飛東京大約4個小時。加一個小時時差，也就是5個小時。 季宇寧9:30從香江登機，預計當地時間14:30到東京。當天是17:30泛美航.空飛洛杉磯。東京到洛杉磯時差17個小時，黴國是1986年開始實行夏時制。航程13個小時。預計當地時間7月27日當天13:30到達洛杉磯。 季宇寧堅持要至少商務艙，同行的保利金兩人只能坐在後面的經濟艙。前世飛北美經濟艙實在是坐怕了。實際上這個年頭的航.空公司的經濟艙相當於後世的商務艙，很寬大，而季宇寧做的商務艙比前世的頭等艙還大。而且他發現飛機餐也非常豪奢。有魚子醬，大盤的龍蝦，鵝肝，整條的風乾火腿現場切。紅酒威士忌也都是很好的。這個時代堪稱飛機餐黃金時期。 季宇寧在來香江的時候，已經體會到了飛機飛到獅子山附近，右轉向東猛拐，呈50度急降那種失重又失控的感覺。 其實啟德機場起飛降落的方式有幾種，從市區上空降落，往海上起飛這種方式比較常見。啟德機場一半居於城市之中，一半嵌於海上。由於其獨特的地理位置，啟德機場成為了世界上z刺.激z驚悚的飛機著陸地。 獨特的降落方式和機場的特殊環境，讓啟德機場的13/31跑道世界聞名。這裡需要解釋一下，一條跑道可供飛機以相反方向成180度的方向升降，跑道數字以其方向的角度捨去後一位而成，而第2個數字亦可以首.個數字加18計算得出(即180度)。在啟德機場跑道，飛機的升降方向為136度、316度，因此又稱“13/31跑道”。在13跑道著陸，對機師來說頗具挑戰性，對乘客來說，則是頗為刺.激的體驗。由於香江的盛行風為東風，使用13跑道降落的機會比使用31跑道多。要在13跑道降落，飛機先從長洲附近向西飛行(航向270度)並開始下降，繞過大嶼山西端轉向東北(航向45度)，然後在大嶼山沙螺灣以北改向東進場(航向88度)，經過維多利亞港西部海港，進入建築物密集的西九龍上空。 當飛機到達九龍仔格仔山附近時，機師便要靠目測右轉47度，對準伸進海港的跑道著陸。格仔山在九龍仔公園附近的小山崗上，塗以紅白兩色，晚間以燈光照明。飛機在這裡轉彎時高度不足300米，離著陸點更是隻有2.6公里。倘若海港內吹的是強勁東北風，飛機還要進行側風著陸。當颱風吹襲香港時，港內吹的是強度不穩定的陣風，下降便更加困難。 對機上的旅客，特別是坐在機艙右邊靠近窗戶的旅客而言，飛機在降落時就像是飛錯了航道一樣。可以感覺到飛機與地面距離越來越近，深水埗及旺角的街道、多層樓房及行人已清楚可見，但前方卻未見跑道蹤影。兩旁的建築物似乎快要撞到機翼，有時更可以清楚看見民居內的電視畫面或天台上晾曬衣物的顏色。此時飛機正在九龍城上空轉彎，跑道也在前方出現。數秒
