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人在深圳紀實:打車
易中生
在深圳，像我等，很少打車，儘管外出的時間次數不少，但因為交通方便，只要在深圳範圍之內，不管是公交還是地鐵，幾乎都可以到達。還有一點很重要，就是在晚上10點前根本就不用擔心沒有車，而地鐵更是要到11點甚至12點以後關門，所以很多擔心都是沒有必要的。
但有的時候還真需要打車，一是事情比較急，畢竟打車不要在路上走走停停，當然紅綠燈是無法避免的。二是腳手不方便的時候。當然，像我這無車族，又要顯得有車一樣去陪伴朋友，打個車也不是沒有的情況。總的就是一句話，就是有特殊需要的時候，還是會打車的。
現在打車方便多了，儘管沒有打過幾次車，但都是隨叫隨到。這得益於現在的網約平臺，早前只好站在路邊被動等計程車。現在好了，只要提前幾分鐘叫車，到指定地方就好了。本來這是方便不少，但因為前面只有滴滴出行一家獨大，儘管它組織社會車輛出行，但還是有難約到車的時候，就是約到了車，這車費啊，給人的感覺是每次都在上漲。甚至覺得還有平臺宰客的行為，只要同一時間鄰近地點，多幾個人打車，就智慧漲價，可以說收你的錢沒商量。不過我最近發現，除下滴滴，在一些社交平臺，還是其他一些打車公司，這樣好了，起碼多一個選擇。比如最近，我就打過曹操出行的車。據司機說，這個在車門上有曹操出行字樣的車，是一個公司投放的，在深圳就有3000臺，這樣的車不是司機自己的，而是司機向該公司租用，每天租金150元，一般中途不隨便更換，如果需要修理，與司機沒有什麼關係，司機每天要支出的就是流水總額的20%平臺費和租車費用。司機沒有多少後顧之憂，但據司機說，這個租車費用還是比較貴的，他說，他開這車已經有一年多了，他測算了一下，在一年之內只跑了10萬公里，如果按300天算，租車費就要4.5萬元，有三年時間的租車費，這樣的車足夠買一輛，而這樣的車按規定是執行60萬公里報廢，也就是說，在正常情況下，這公司就可以賺到一輛車，當然這是理論上的，儘管是電動汽車，但維修及意外是難以避免的。
但作為司機來說，怎樣減少開支才是硬道理，他說，這車已經開了一年多了，續航沒有減少多少，一直是400公里左右，就是從0開始充電，大概是可以充50度，一般是在深夜充，一是很多時候要到這個點收車，二是這個時候充電是最便宜的，只要幾角錢一度，很合算。在充電樁充電有一個多小時就夠了，等洗個澡吃個飯，正好去開車走，否則就要出停車費了。
如果把開計程車當作職業，我覺得開這樣的租車還是比較合算，起碼開始就不要投入很大，其他費用也比較少，還有就是這車和平臺是一家的，怎麼說各方都會盡心盡力。
2021.12.25
