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人在深圳紀實·電動腳踏車
易中生
兩年前，當時在街面上看到騎行的只有兩種電動腳踏車，一種是外地來的農民工，將有後座的載重的電動腳踏車停在小街小巷路口，或者在地鐵口，等人搭載，多是在上下班時間，真有點守株待兔的味道。還有一種就是上了年紀的騎著也是可以搭人的小型電動車，這主要用來接送小孩上下幼兒園或小學低年級的學生。除此之外，還有一些送外賣的，當然就不顧外觀如何了，只要跑得快就行。
而現在，就是小區內，只要有一點縫隙的地方都停放著電動車，不過很少看到那能搭載人的電動摩托車。在街面上，時不時總有這電動腳踏車在人行道上你身旁擦身而過，等你反應過來，已經遠離你了。當然主道上很少看到這樣的電動腳踏車騎行，但在輔道上就比較常見，幾乎形成與汽車比賽的情形，有時真有點擔心。
本來SZ市是限制電動腳踏車上路的，最明顯的標誌是一直不給前面說的那接小孩的電動車掛牌，還有就是不容許共享電動車投放，早前聽說只容許在大鵬少量投放。就是到現在，起碼在我們這周邊沒有看到共享電動車投放。
那為什麼現在這電動車突然多起來了呢？而且很少看到沒有掛牌的，就是前面提到的那兩種小型的也無另外地掛牌了。
到網上去查，原來在2020年6月釋出了《SZ市電動腳踏車管理規定》，限定一定規格的電動車可以掛牌騎行。於是就有了這電動車多起來的情況。也就是電動車現在在深圳範圍內騎行合法。
為什麼現在又容許騎行，規定中沒有明說，但看看現在只要有空縫的地方就停放著小汽車就知道了。一些早前蓋的小區，沒有地下車庫，車只能停在院子內，但院子只有這樣大，沒辦法，只好停到小區外的公共區域，而這樣的區域也有限，就只好停在路邊，而路邊聽保安說，在八點之前要開走，否則交警會來處理。於是在一些小街小巷本來有來回通道，現在只好一邊停放小汽車，只留下一邊通行。我現在都想不出還有什麼地方可以停車了。
而這些小汽車作用怎樣？因我自己沒有，實在沒有體驗，我只知道在深圳，公共交通還是方便的，不要說公交，截至2020年8月，深圳共有公共汽車線路898條（不含網路定製線路和非專營公交線路），而地鐵截至2020年8月，深圳地鐵已開通運營線路共有11條，這些線路之間是互通的，進了一個地鐵站，就可以到達任何一個地鐵站。所以，在深圳，小汽車的作用並不是很大，何況開車出行，堵車是很常見的事情，一般情況下，我很少坐公交，主要乘地鐵，特別是趕火車什麼的，地鐵是可以掐時間的，而地面交通也掐時間的話，估計很多時候沒戲。
我還發現這樣一個情況，我住的這個區域主要是生活區，也就是很少人在這裡上班，按說，上班的時候，車都要開出去，但不管是星期幾，這院子裡很少有四分之一或五分之一的空位，也就是說很多車在大多時間裡成了擺設。如果有興趣，到路邊去看看那不要停車費的區域，有的車下面長出的草已經頂著汽車了。
想想在現在這樣的情況下，發展推行什麼樣的交通工具比較合適，我認為為了解決短途通行，腳踏車、電動腳踏車是比較合適的，主管部門也可能是這樣考慮的。電動腳踏車既可以省人力，又可以節省停車的地方。還可以為錢緊張的人們省下一筆錢。我覺得容許電動腳踏車通行是一項真正的民生工程，如果這也可以稱為工程的話。
2021.8.19
