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從扇兒衚衕往東走，不出二百米就是前門大街。
在當下暫時還冠名為“新京城”的大北照相館和郵局的路東側，就是寧衛民要乘坐的202路和203路站牌子。
說來也巧了，寧衛民剛剛走出衚衕口。
就發現從馬路南邊遠遠駛來了一輛宛如麵包形狀的公共汽車。
他當機立斷，拔腿就跑。
當他跑到了站牌子底下的時候，那下藍上百的“斯柯達”正好開到。
果不其然，車頭的牌子上，顯示的數字是“203”。
因為是首發車，車上自然人不多。
站牌子底下除了寧衛民也沒旁人等車。
這要晚一點，興許就錯過去了。
正確的舉措，讓寧衛民極為欣慰。
他上車出示了一下月票，就踏實找了個靠窗的位子坐下了。
不過說實話，這個年代，凌晨時分的京城還真是沒什麼看頭兒。
哪怕是京城最為知名的核心商業區——前門大街也是一樣。
要知道，此時人們的生活方式實在是太質樸了，公用設施也實在太落後了。
大街上沒有便利店，沒有霓虹燈，沒有顯示屏，沒有過街天橋。
電線的連線方式都是明面的，蜘蛛網似的透過木頭電線杆在空中相連。
人行橫道粗糙得簡直像為了孩子們“跳房子”畫的線，紅綠燈也比後世簡易太多了。
就連馬路都很窄，四車道的大街就已經算是寬闊的了。
透過烏塗的車窗玻璃，實際上也只有街燈，閃爍著宛如螢火蟲似的微弱光亮。
至於沿途兩邊一家挨一家的店鋪。
除了西打磨廠那由正陽樓舊址改造成日夜大食堂，為了接待火車站的旅客還在開門營業，露出了一點代表著接納含義的昏黃燈光以外。
其餘所有商鋪，門窗無不嚴絲合縫，掛著木頭閘板，靜悄悄的戳在黑暗裡。
讓人連店鋪名稱都難以看清。
甚至就連高大巍峨的前門樓子，在黎明前，都只能呈現出青灰色一樣的死寂，毫無生氣。
說是八十年代的首都，可怎麼看，都像是清末民初的京城。
只有當203路由南至北經過偉大領袖紀念堂，人民英雄紀念碑，和天安門廣場，一拐上長安街後，才會顯示出新社會的首都氣勢來。
這裡的道路寬闊規整，華燈永遠璀璨，兩側樹木高聳，蘇式建築林立，把首都最核心的位置裝扮得無比莊嚴、巍峨。
伴隨著逐漸亮起的天光，京城火車站傳來的《東方紅》奏樂聲，各式各樣的機動車也終於出現了。
伏爾加、大解放、212吉普、三蹦子……
再加上零零散散騎著腳踏車去趕早班的人們，和當時城市運輸主力——蹬著平板三輪拉貨的三輪車伕。
一下就讓這條全國最著名的大街變得生動起來。
只可惜啊，如此精彩的風景體面的景象，也僅僅限於從天安門到友誼商店這段兒路程。
當寧衛民從王府井路口下了車，倒車上了大一路，等到一過了永安裡就又完蛋了。
因為此時建國門立交橋才剛剛竣工。
建國門一帶，除有限的幾座建築之外，一片平曠。
這就是這個時代城裡與城外的界限。
一旦逾越了這裡，就算是出了城，連緩衝的城鄉結合部都沒有。
想再看見成規模化的建築，只能等車開到大北窯了。
而後世知名的CBD地區，現如今還是京城的工業基地。
沒有一棟高樓大廈，只有一個個自成體系，如同封閉小王國的廠區。
但即便
