第36章 MT80 (第1/2頁)
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一場大雨突臨又意料之中落下，如同瓢潑一般，天地之間一片朦朧。 當這場雨之後，也將會預示著，炎熱將會正式的過去，將會進入到涼爽的秋天。 秋天是金黃色的，預示著收穫。 對於陳懷慶來講，在這個秋天，也是收穫滿滿的時節。 單缸二衝程風冷臥式發動機正式的研究成功！ 排量79CC，標定功率3.26KW，馬力大概在4.4匹。 作為小排量發動機來講，能夠達到如此的功率，已經算得上很不錯了。 當然了，陳懷慶不會承認，MT79發動機在設計的時候參考了其他公司的發動機設計。 對此，陳懷慶堅決的不承認。 反正參考沒參考的，誰知道呢。 再者說了，現在華國連專利法都沒有。 等到專利法頒佈之後，墨塔工業一定要率先的去申請各種專利才行。 不說國際專利，國內專利必須得要有。 MT79發動機的成功，更大的還是要歸功於渝州大學。渝州大學既然開設得有內燃機課程，那麼自然在內燃機技術上面有不少的積累。 還有一點，現在能夠在大學裡面任教授的，能夠讀碩士和博士的人，實力真的不用去懷疑，水平都很高。 不僅僅是知識水平，其實踐能力也相當強。 不像是以後，好些都屬於只會照本宣科，提職稱靠的刷論文。 論文好不好不重要，重要的是論文發表了。 一些期刊專門做論文發表的生意，只要給錢就給發。 一切的有利條件，鑄就了MT79發動機。 MT79發動機要比起CJ50上面搭載的發動機大上不少，所以自然不可能匹配。 陳懷慶也沒有打算說搞什麼匹配之類的，MT79是臥式發動機，也就註定了，不能夠搞跨騎摩托車。 得要搞彎梁摩托車，或者踏板摩托車。 此時國內有彎梁摩托車嗎？ 建設CY80還在腹中，並沒有正式的開始生產。 至於說踏板摩托車，現在還真的搞不了。 踏板車的外形決定了，需要無級變速自動離合器，也就是所謂的自動擋，給油就走，捏剎車也不熄火。 先別去搞那種技術難度大的東西，還是從簡單的搞起。 彎梁摩托車一直都不是摩托車市場的主流，對此陳懷慶自然是知道。 反正陳懷慶在後世，很少見到彎梁摩托車，一般都跨騎摩托。 那麼，現在搞彎梁摩托車能夠大賣嗎？ 應該沒有什麼問題。 此時的人們，對於摩托車應該是什麼樣，或者這麼說，到底那種摩托車好，根本就沒有概念。 只要有賣，大家就買。 嘉林廠現在已經在生產JH70摩托車，這是一款跨騎摩托車，零件全部都從霓虹國進口，然後在嘉陵廠進行組裝。 至於說什麼時候實現零件的國產化替代，估摸著還得要上一段時間才成。 有了發動機之後，再是搞其他的，容易了許多。 墨塔工業自己設計了一款以紅色作為主色調的彎梁摩托車，命名為MT80摩托車。 MT80彎梁摩托車是陳懷慶親自操刀來進行設計，主要是在外觀這塊。 考慮到現在買摩托車的人，不僅僅是將摩托車買來當一個單純的交通工具，還會作為生產工具。 平時的時候，用摩托車拉個貨，載個東西什麼的。 所以，MT80在前面設計了一個買菜筐。 彎梁車，也進行了加固設計，可以放上幾十公斤的貨物，至於說尾部加裝了一個貨物架。 MT80摩托車看起來有點呆頭呆腦的，對於陳懷慶這個見慣了各種潮流摩托車的人來講，有著點復古風。 可其他人都說這樣子好看。 設計當中可以加入上一些他的審美習慣，可也得要考慮時代。 什麼東西，都是一步一步的發展，每個時代有不同時代審美變化。 MT80摩托車想要實現大規模的生產，也並不是那麼容易的事情。 生產樣車，確定生產方案和工藝。 樣車生產出來之後，陳懷慶就讓人騎著摩托車開始進行各種測試。 首先是載重這塊，載上四五百斤沒有任何的問題，動力上面已經夠。 當然，出廠之後，不能夠讓使用者載這麼重。 額定載重給定在140KG。 MT80摩托車時速能夠達到75公里，
