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專案搞死的f…20戰鬥機，同樣的技術要求，其實最優技術路線也不會有太多，同樣的設計要求，對於此時的中航東北方面而言，還是能夠達到的。
楊輝到現在雖然不清楚東北方面和伊朗在該專案的進度到底如何，但是想來就f…20這種級別的飛機，對於現在的中航東北來說，應該還是沒有太大的壓力，努力一下，還是可以達到，甚至明天伊朗就首飛第三代軍用戰鬥機，楊輝也不會感到太吃驚。
至於說f…20這種級別的飛機有沒有可能改進成高階教練機，這個問題是不用過多考慮的，那絕對是可行。
雖然在楊輝出事之前，也都沒有聽到f…20復活的訊息，但是後來2016年美軍招標新一代高階教練機的時候，諾斯洛普。格魯曼公司可是直接把f…20的原始設計做了一些簡單地隱身處理之後就拉出來，而當時就是這樣的一款飛機，據說還是唿聲數一數二，中標可能性是僅次於騾馬公司的t…50。
所以說，類似f…20這種設計的輕型機，那絕對是有改進成一款多用途高階教練機的潛力，並且可以遇見的是，在十年之後，只要東北方面不出問題，應該也已經完全能夠把相關的技術全部搞利索。
至於當年楊輝所預想的，使用小推核心機為基礎設計一款軍用加力式渦扇小推，最後重走l…15的路線，在現在看來，那幾乎就已經是不可能的事。現在不管是西南還是東北，大家都有了自己的輕型機基礎，未來即便是雙方要競標下一代高階教練機，大家也都必定是採用單中推設計，這個是肯定的。
這麼多的可能，其實都是楊輝所設想在基於正常情況下，空海軍的軍事裝備發展換代的結果，然而計劃永遠趕不上不變化，海軍艦載機部隊這邊突然橫插一杆子，指定要中航西南基於艦載輕型多用途jf…17為基礎設計改進新的艦載高階教練機，那這還能說什麼？
擺明了中航西南在下一代高階教練機的競爭中，又要先行一步了，只要先把海軍的艦載高階教練機專案拿下，那麼同樣的設計改一改之後，去掉著艦系統，直接就可以扔到路基使用。甚至為了安全起見，其實連尾鉤都可以不取消，畢竟路基飛機帶應急著陸尾勾也是常事，更何況這還是一款什麼情況都有可能發生的教練機，所以說，把艦載高階教練機作為路基高階教練機使用，這完全沒有任何問題。
而到了那個時候，空軍會放著有現成的飛機不要，又重新勞民傷財的要求東北方面去設計一款新高階教練機？
就算軍方有人敢想，那也絕對沒有人敢這樣做，不說軍隊方面，直接政府管錢袋子的就不會同意，放著設計成熟，國內已經大量採購，攤薄了成本的飛機不用，去另外研製一款採購價格高昂的新飛機，這是吃飽了撐著吧？
所以，現在海軍一份艦載高階教練機的訂單，對於中航西南來說，絕對是功在當下，利在千秋的大好事，這專案是必須要吃下來，而且這款艦載高階教練機還不僅僅是國內有需求，甚至之前採購了jf…17的所有國家都是潛在的客戶，自此，殲教七a也算是後繼有機。（未完待續。。）
第一千一百零九章：有利影響
“這個沒有問題，只要海軍說有需要，中航西南別說現在有條件可以完成任務，那即便是我們沒有相應的條件，絕對是創造條件也要上，這次艦載高階教練機專案，我們中航西南保證一定能夠拿下，最多三年時間，我們能夠確保飛機能夠完全投入定型使用。”
在已經有了設計原型的情況下，用三年時間開發出一款在原有基礎上研發出的改型，其實也算是剛好合適，更何況這款機型本來就已經是0111所最熟悉不過，要改進設計真的是非常容易。
稍微耗時多一點的，可能也就是後續做試飛測試的時候要花點時間，
