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直觀的影響，排水量不高的話，就得從其他方面下功夫，那麼魚獲的加工生產線上，可就沒有辦法做得太好了，最多就是一條簡單粗略的生產線，要達到遠洋漁船級別的加工生產線是做不到的，因為空間不足。”
“再有就是集加油船，補給船等等為一體，同樣也會擠佔不少的空間，又給運載能力方面帶來不小的挑戰。”
“要是沒有意外的話，對於加油這方面的，恐怕一次出海，這艘綜合補給運輸船要帶出去的油料會很多吧？”
設計部門的人還是要問清楚，不然沒有辦法設計。
“最好是150噸重油。”
衛宏不可能沒有計劃過，他心裡早有一個概念：“最低不得少於100噸，主要是我要三船出海，一艘中型的漁船，滿油是30噸，再有就是大型漁船了，要是滿油的話，估計也是50噸以上吧，這樣就是80噸了，雖然不需要如此，可漁船耗油，很多漁船出海，跑太遠的話，沒油了都只能是在海上加油，那油價可一點都不便宜。”
在陸地上加重油，油價時漲時降，高的時候，重油一噸從來沒有超過3800元，只有3700多元，低的時候3300元都有。
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可如果是在海上加油呢？
人家就夠收你每噸5500元，特別是看你的船沒油的時候，你愛加不加，不加拉倒。
一噸加價百分之五十還要多。
可有時候你的船沒油了沒辦法，只能忍疼加了，因為沒有別的辦法。
有了這樣一艘綜合補給運輸船就不同，我滿油出海，船上也帶有油料，任你在海上跑個十天半個月，不停歇的那種，使了勁的開，開沒油了直接加滿，完全不擔心會沒油，油還是從陸地上帶出去，可就便宜多了。
故而，儘可能帶多一些油料出去總是不會有錯，哪怕是用不完也沒有關係，回航返港後，剩下的油也可以給漁船加嘛，一滴油都不會浪費。
“站在我個人的角度上，其實有80噸就足夠了。”
設計部門的人給出中肯的建議，還額外多說一句：“畢竟漁船本身是可以滿油出海，油耗不大的話，加個30噸可以跑很久，非遠洋的話，已經足夠用了。”
“包括您的大型漁船，在油庫方面，甚至可以設計小一些，不用設計太大的油庫，將這方面的空間騰出來，用在別處，比如說用在魚艙上，增加了裝載能力。”
“回到綜合補給運輸船上，如果是不超過噸的排水量，船體上的要求可就高了，高到民用船隻無法達到的程度。”
設計部門的人語重心長，頗有深意的強調。
什麼叫民用船隻無法達成的程度。
其意，已經有很明確的指向。
這個指向，也不是無緣無故的。
……
：()漁民：從打撈間諜裝置開始
