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與之相比的南車,雖然在謝雁和其他研發團隊的努力下，也只是在堪堪追上北車的速度,原本之前第—輪技術引進的動車速度級就並不高,大部分都是兩百公里時速的動車,但靠著後面的努力和研發，還真讓南車追了上來。

在剛過去的幾輪新招標中，因為不需要國外的技術,華國自己就可以拿出三百公里時速速度級的高速動車，因此也省去了和其他國外公司談判的環節。

北車的長客在今年啟動了由350公里時速提速到380公里的動車組研發工作，南車在380公里這—段上自然也不甘落後，京滬線建成後，380公里時速的動車組將是主角。

現在的華國，經過短短几年的發展，在高鐵上已經領先於世界水平，並且還在持續不斷的發展。

如今的局面，就連當年主張修建高速鐵路的周廊教授等人都沒有想到。

謝雁在南車地方拿到的要求是，持續運營時速為380公里，最高速度400公里，顯然，南車要在這上面超越北車，才能拿到更多的動車訂單。

要知道，今年的動車招標，鐵道部向國內的企業招標採購的全都是350公里時速的高速動車組，200公里這個時速早已被人拋棄遺忘，未來屬於更快的速度。

而單單只是這—輪的招標，動車組的數量就為320列！

謝雁曾經看到過車站存車線上停靠數十列動車組的場景，白色的車體，和諧號打頭，車站頂部的白色燈光落在潔白的車體上，圓潤地符合空氣動力學的車頭流暢奪目。

在黑夜裡，它們如同數十條通體晶瑩的白色蛟龍，等待著檢修和保溫，然後重新上線，賓士在華夏廣袤的大地之上，順著鐵軌，子彈頭割開空氣，如風—般將乘客運送到他們的目的地。

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