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但她之後，並沒有露出過沮喪的神情。

謝雁寫完這句話，轉過身，笑著看向兩人，「眼熟嗎？」

紀鈴點點頭。

陳運飛啞然失笑，想起數年前的自己，「你總不會是給我在打氣吧？」

黑板，字字有力的粉筆字寫著段話。

「『生命有長短，命運有沉升，所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌』，這是詹天佑先生說的。」紀鈴念出了黑板的這段話，也認出了來源。

這也是數年前，同樣在交大的教室裡，陳運飛做的演講，當時，還是謝雁幫他寫的稿子。

當時的他們，年輕氣盛，華國的鐵路剛開始發展，每個人充滿了幹勁。

而隨著時間的發展，鐵路的確是發展了，但陳運飛偶爾也會有迷茫。

發展的這麼快，究竟是好，還是不好？

事故頻發，乘客不滿，無法買到車票，年年爆滿的春運，不堪重負的鐵路系統……

現在驟然又看見這句話，還有些恍然。

謝雁說，「每個時期有每個時期的困難，做什麼事都不會簡單，更何況，我們做的不是簡單的事，是重複的事。」

她的臉沒有多少血色，但目光堅定。

「華國的路，華國的車，是華國工人，設計師，研究人員……華國的無數人努力創造出來的。」

「只要回顧自己的人生，沒有白來這世間走一段路，沒有後悔自己的選擇和付出。」

謝雁：「沒有辜負自己的價值，那麼無論人生長短，無論命運沉浮，都是最好的人生。」

她沒有成為這大地的一根鐵軌，但是她的命運，和鐵軌的車輪緊緊連在了一起。

和這片土地，緊緊連在了一起。

專案很快啟動了，謝雁沒有浪費一點時，紀鈴很有天賦，雖然是團隊的新人，但也很快融入了團隊裡，大家都是年輕人，很容易交流和打一片。

這次他們主攻的車型是cr400系，以400命名，作為目標，就足以證明這次自主研究的不同——他們要挑戰的具有完全自主智慧財產權的動車組，是以400公里時速為目標的超級高速動車。

即便是siens的velaro系列，作為300速度級別的動車，已經成為了世界頂尖的一流水平，成為各個國家的引進目標。

為了讓華國自己掌握核心技術，從設計到生產，完全國有化，整個研發過程，將由華國的團隊自己進行。

專案組要克服的技術難題不少，但謝雁早就習慣了這樣的生活，但每個人，能在攻克難題的過程中體會到不一樣的快樂。

這樣的快樂，和痛苦是難分難捨的，實驗失敗，遇到一個個知成因的問題——痛苦，但當這問題被解決，也味著他們做出了一個個技術突破和進步。

預計大概要七八年的研發過程，在謝雁團隊的努力下，進度很快，到了第三年，已經完了大分內容的研發，關鍵的技術難題已經解決。

而到了第三年年尾的時候，鄭晴請了假期回來看謝雁，這次無論如何她也要把人帶去休假。

蘇箏倒是離謝雁團隊很近，常跑看她，陪她去醫院。

這幾年的事情，華國的縱橫規劃已經變作了八縱八橫，京滬高速鐵路連續五年盈利，當年的事故風波已經過去，很多人遺忘了事故，但在這個行業裡的大多數人，依然謹記著當年的教訓。

滬城最大的列車排程所，每天有無數列車在這裡接受發車命令。

周廊教授前一年已經走了，陳運飛也成了動車實驗室的負責人，蘇箏負責的磁懸浮列車正在挑戰新的速度級別，也在研究不同的輪軌材料，雖然目前磁懸浮還無法在華國推廣開來，成本也很高，