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軌道長17公里，看似工程量不大。
但是為了確保平板車在軌道上行駛時，不會產生任何輕微的水平和垂直方向上的晃動，礫岩幾乎用上了畢生所學。
首先，軌道必須修建在真空管中，這樣才能避免與空氣碰撞時產生振動。
但加速器和發電站都在地面，不具備修建地下隧道的條件，怎麼辦？
礫岩的方法是直接把真空管隧道建在地面上，外面再澆築厚實的混凝土外牆。
其次，對於真空管內的軌道，帶有陀螺儀和地形自適應姿態控制系統的底座是基本操作。
它可以克服地形起伏，保證軌道始終沒有任何的垂直傾斜角度。
再次，軌道必須保持儘可能的筆直，不能有任何水平方向上彎曲度。
為方便後期校直，軌道所用的鋼軌，不能焊接，也不能拼接，必須是一次成型。
因此，礫岩專門為製造這一段鋼軌，建造了一座特型鍊鋼廠。
鋼軌安裝完成後，再使用特製的移動式校直機，對鋼軌進行反覆的校直。
最後，與普通的磁懸浮列車不一樣，這個特製的軌道，其磁通量是恆定不變的。
這樣才能保證平板車能夠永久保持在一個高度。
為了保證磁通量的穩定性，電力的純淨度要求被無限的拔高了。
礫岩專門為這段軌道修建了一座變電站。
變電站裡，最多的裝置，不是變電裝置，而是各種濾波裝置和恆溫控制裝置。
保證供應給軌道電磁裝置的直流電流，沒有任何的雜波。
另外，軌道外的混凝土外牆，被預埋了多層遮蔽網，遮蔽外部的電磁干擾，防止電流產生噪音。
解決了這一系列的技術問題，加速器和發電站的建設才正式開始。
而此時，虹星已經離開了賽輪特星，寒季如約而至。
天氣開始惡劣。
先是持續十多天的大風，把地表僅存的一點熱量悉數剝離。
接著便開始下起雪來，先是30多天柳絮般的細雪，之後便是持續的鵝毛大雪。
在這種氣候條件下，加速器的施工很快便被迫停止了。
光是除雪和除冰的工作，就要佔用每天70以上的可用時間。
礫岩無奈，只得為加速器搭建了一個“鳥籠”。
所謂“鳥籠”，是一個穹頂狀金屬網，保護傘一般，倒扣在加速器之上。
金屬網頂部，由5層電熱絲組成，各層錯開，將所有的雪花直接融化，融水則透過導水槽流入數十個排水渠排出到數百米外的集水坑中。
有了“鳥籠”的加持，加速器的施工才得以繼續。
：()星際：你要用機械之心繫統泡妞？
