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當車身結構和底盤的設計工作完成後，時間已經過去了一週多時間。
這還是方想有整個小組的成員幫助他畫那些重複的部分。
不然的話，僅憑他自己一個人，怕是要畫上大半個月。
而圖紙畫完後，第一時間就交給了許教授過目。
許教授看過圖紙後，不由得拍案叫絕。
被方想在底盤上那些最佳化的專案所震驚。
看似都是一些小的細節。
可這些細節，全都是來自50年後的經驗。
經過幾十年的經驗，幾乎是已經在越野做到了極致的牧馬人。
怎麼可能不徹底碾壓這個時代呢？
可即便是在方想手裡簡化簡化再簡化。
這款新式底盤，也超越了整個時代。
甚至領先世界汽車工業10年都不過分。
如果不是為了成本問題考慮。
還能再加強一個檔次。
隨著許教授的認可，車身結構和底盤也發給了吳旭和關寧源。
由他們進行後續與北汽製造廠的對接工作。
將圖紙變成實物。
而方想，則開始了下一個階段的工作。
車輛的核心部件，發動機。
212使用的發動機，是仿製伏爾加的直列四缸發動機。
雖然在國內經過了最佳化，從51.5kw增加到了57.4kw。
但方想依舊非常的看不上這款發動機。
因為這款發動機，在方想看來，已經沒有什麼潛力可挖了。
與其費盡心思去最佳化升級，還不如直接照抄一款新的發動機來的省事。
經過認真思考後，方想覺得。
經歷過了東方紅拖拉機、紅旗轎車和解放卡車三款發動機的工作。
他自己設計一款全新的發動機，帶來的影響應該不會太大。
就算會讓人驚訝，想來也能控制在一定範圍。
於是，一款新的2.0L直列四缸四衝程2氣門發動機，在方想的手下，開始誕生。
使用了了ohV底置凸輪軸設計。
這種設計，非常適合需要低扭爆發的越野效能。
熱效率從目前的百分之十幾，直接提升到了百分之二十五。
這還是考慮到國內的材料工藝和組裝工藝做出的妥協。
不然一步到位，能提升到百分之三十五，甚至更高。
而熱效率提升的直接表現，就是動力效能大幅度提升，而油耗則大幅度降低。
再搭配上雙化油器配置。
從原本的57.4kw，直接暴漲到了75kw。
馬力從75匹，增加到了101匹。
扭矩從171Nm，增加到230Nm。
最終定稿時，方想測算了一下，這款發動機，還是被低估了。
如果能使用更好的材料、精度和工藝。
只需要稍加改良，馬力就能輕鬆來到123匹。
扭矩也能達到265kw。
可惜，國內目前現在只能做到到這一步了。
發動機完成後，唯一的大件，就剩下變速箱了。
講道理，其實變速箱不做任何變更，也沒有問題。
無非就是發動機的效率，打個85折而已。
但依舊遠超老式的bJ492qA了。
不過看著這個只有落後的三速變速箱，實在有些手癢。
為了能夠見到周總。
方想決定，設計一款全新的四速手動變速箱。
而且，說來也巧。
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