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南方是中國的木材產地，而中國的木製品技術，一直是領先於世界的。於是，中國將製造大型宮殿的技術轉移到造船業之上，加上中世紀世界最發達的中國鋼鐵鑄造術，使唐宋以後中國的造船業達到了一個無人企及的高度。如唐宋中國南方土著的船隻，尚有以藤條連線船板者，但在漢族發達的制木技術影響下，榫接技術與鐵釘使用技術，都應用到船舶製造上，於是，船舶的牢靠程度大大提高了；再如，南方諸地很流行用草作船板之間填縫的習慣，這類船隻很容易漏水，在引進漢族的制木技術後，便發明瞭用石灰、油漆、麻絲混合填料填縫的技術，其牢固程度甚至可比木材原質，從而徹底解決了木船的漏水問題，使木船可以放心地進入遠海。以上種種技術累積起來，便使中國船隻的製造遠勝他國。許多記載表明：唐宋以來航行於東亞與西亞之間的船隻，以中國的大型木船最好，不論哪一國的商人，都以乘坐中國帆船為最佳選擇。由於當時中國的富強，這類大船很快在民間普及，長數十米，寬十餘米，載重數百噸的龐然巨艦，成為沿海人家常備的商船。由這支舉世無匹的船隊支援的中國海洋文化走向世界顛峰，一直統治西太平洋與印度洋數百年。
中國航海術的另一重要貢獻是：發明瞭指南針，使人們在渺茫無際的大海上可以知道航行的方向，從而使脫離海岸的航行成為可能。比如，從日本、琉球航行到中國，只要向西航行就一定可以達到目的地，而從中國航行到日本，便要以指南針為導向。由於這一緣故，最早的中日航線是走韓國與日本之間的北道，因為這裡的海峽狹窄，可以海島為航向定位的標誌，而日後中日間的航行便是走南線，橫穿遼闊的東海，沒有指南針是無法找到這條更為經濟的航線的。
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