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昨天從北邊進的城，這回林海便選擇了往南走。此時澳門半島的面積遠不如後世，南灣一帶的正南邊就是汪洋大海，不過西南方向倒是一直延伸到著名的媽閣廟。
林海沿著城內主幹道向西南走去，沿途所見仍是以華人為主，大多說一口閩南話。看穿著打扮，這一帶居民整體比北邊富有，當然也有很多不修邊幅的醉鬼，一大早晃悠著從暗門子出來，動不動就跟人拌嘴打架。
這年代澳門的華人分佈是粵北閩南，北城牆內外全是從陸路來的廣東人，主要職業是為市民生活服務的工匠和苦力，葡城南邊則多是從海路來的福建人，大多從事翻譯、攬頭、水手、船工等與海洋貿易相關的工作。
林海一路走到了半島西南角，澳門葡城在西邊是沒有城牆的，因為整個半島西邊幾乎全是優良港口，是澳門連線全球的主要門戶。北東南三面的城牆則分為南北兩段，在可供遠洋大船停泊的南灣留了個缺口。
半島西邊和香山縣的灣仔地區隔海相望，是一片被大陸和半島圍住的避風海灣，不僅水深適宜，而且沿岸平坦無山，確實是難得的天然良港，這便是所謂的澳門內港。
林海來到海岸不遠處，只見內港海面停著幾百條形形色色的海船，絕大多數都沒有張帆，遠遠望去舷牆錯落，桅杆如林，好一副萬國津樑的繁忙景象。
作為曾經的船模協會會長，他還是第一次見到這麼多古帆船，鉅艦大炮的浪漫之魂不由熊熊燃燒起來。他三步並作兩步，快步來到海岸邊細細觀摩。
艏艉樓高大如城的是卡拉克船，艏樓低矮船身修長的是蓋倫船，還有裝滿護板好似烏龜殼的倭船，以及據說全靠繩子縫合船板的印度洋縫合船，靠縛榫結構和木釘鉚接的東南亞捆紮船。
當然更多的還是中式海船，以及中西合璧的老閘船。其中福船和廣船很難區分，廣船標誌性的多孔舵在水下看不見，不過林海還是能從船頭看出不同，廣船是有船首柱的，而福船沒有。
唯一的遺憾是看不到中國古代三大遠洋船型中的沙船，這是一種沒有龍骨的平底海船，在長江以南的海上比較少見。當然戰列艦什麼的更不存在，這年頭西歐還遠遠沒有軍艦分級的概念，絕大多數戰艦都是用的武裝商船。
林海足足看了個把時辰，才走了二里地不到。突然，他發現往北的海邊分佈著很多大大小小的船廠，於是想過去了解一下這年代的海船造價。
連問了幾家都是隻能造舢板和槳帆船，遠洋大船雖然能修，但是造不了。林海突然萌生奇想，為什麼不能造一條這時代沒有的海船呢？
過去的兩個月裡，他躺在吊床上把手錶儲存卡里的本地檔案翻了個遍，除了那張遊戲地圖外，有用的大概也就是一個名為“新港號船模”的壓縮包。剩下的個人檔案還有一些小說和島國動作片，除了消磨時光好像沒什麼卵用。
新港號是一艘十九世紀下水的北美縱帆船，這種被稱為巴爾的摩飛剪船的船型速度快、易操縱、使用成本低，尤其在微風和逆風下效能優異，是兩百多年後加勒比海盜的最愛，在起步階段是最合適的船型。
壓縮包裡有新港號船模的全套圖紙和製作教程，他高中時製作的第一個船模就是照著這個教程來的。有了這些東西，在澳門找一家船廠把這條船造出來難度應該不大，畢竟此處幾乎彙集了全球海船的主要船型。
林海邊走邊琢磨造出巴爾的摩飛剪船的可能性，漸漸走到一家佔地較大的船廠門前。他抬頭一看，船廠大門修得十分威武，門楣上掛著一塊碩大的鎏金檀木牌匾，上面刻有“福興永陳記”五個大字。
正準備進去問問造船的事，突然他看見船廠門口貼了張告示，上書“募賬房，月銀叄兩，包食宿”的字樣。林海展顏一笑，這可不是打瞌睡就有人送枕頭
