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彼時二戰已經結束，各國都在大力發展經濟，搞經濟就必須有貿易，而貿易就離不開航運！
當時美英等帝國擁有世界上最龐大的船隊，奈何船員工薪大升，搞的船東們不堪重負。
再加上這些國家的海員工會力量太過強大，若船東採取低薪制或僱用第三世界的船員，必會招致海員工會的干預和控告。
在這種情況下，美英諸國的船東不得不收縮船隊規模。
航運業開始向欠發達地區轉移，從 50年代中期起，希臘、東洋、港島的船東迅速崛起。
從綜合條件講，港島最有希望成為新一代的航運明星。
一來，港島的經濟增長迅猛，但工薪上漲總要遲兩拍，這是因為港島的獨立工會勢單力薄，無法給工人爭取漲薪。
二來，內地和東南亞的來港移民源源不斷，成為業主固守低薪制的溫床。
舉個例子，快60年代的時候，
老美的船員月薪普遍達到 2000美元，而港島船員的月薪僅 300港元，以 1： 6的自由兌換率計算，兩者薪酬懸殊 40倍！
三來，港島的稅率為世界最低，這成為船東逃稅的天堂。
四來！
高要的目光不由自主犀利，禁運！
再過3年，東方會出現一場改變世界局勢的戰爭，而戰爭中出現的禁運會把運費抬到令人難以置信的程度，從港島至內地及半島的每噸貨物運價竟達150美元！
後世同等航程每噸貨物運價只有10—20美元（視貨物類別而異）。當年的150美元，相當於今日的1500美元，兩者運價懸殊100倍！
船就是行走的印鈔機，只要開動，錢就會源源不斷的飛進船東的口袋！
然而利潤大就意味著風險大。
港府執行聯合國決議實行禁運，要闖過港島海關這一關，已是不易。
再往上，灣海峽滿是水雷。
愈接近半島危險愈大，若是船隊的運氣不好遇到老美的巡洋艦，那就完了。
不是被扣留，就是被擊沉。
船毀人亡、為之破產的船東大有人在。
不過沒關係，上帝哪怕關上了所有的門也會給人開啟一扇窗。
高要目光看去東面，戰爭使東洋的經濟絕處逢生。
由於地理的原因，東洋成為老美的後方基地，其產業界獲得了大量的戰時特需訂單。
有意思的是，東洋是外向型經濟，其工業化路子跟港島是一樣的，都必須依賴海外的原料市場。
雖然跑東洋的運費夠不上150美元一噸，不過盈利仍十分豐厚。
最妙的是，港島不缺水手，遠的不說，只高要身邊的這一撥人全部都是疍家仔，他們從小在風浪中長大，根本就不怕什麼風浪大。
高要在腦海中捋了遍，他的思路也差不多形成，富貴險中求，航運不能不搞，50年開始的暴利走私也不能不參與。
高要盤算，霍先生走過的路子自然是極好的，只是卻不適合自己，看來只能走那幾個船王的線路了。
想透這點，高要的目光便又明亮幾分。
船運基本確定，剩下的當然及時地產置業這塊。
當前這個年代，由於內地政權易手，大量的資金跟人手湧進港島，港島的各行各業蓬勃發展，再加之“聯邦特惠稅”政策在港島的實施，中外商人紛紛湧來，社會對土地和樓宇的需求十分強烈。
而這種強烈的需求會一直存在！
這也讓港島的地產業開始成為造富最厲害的行業，華人也透過地產開始登上港島的舞臺，並最終壓了洋行一頭，到了最後，社會財富幾乎全部都集中於地產。
