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“南京不也熱麼？”褚煦梁看他懨懨的表情覺得有趣。江新年之前的工作地南京號稱中國四大火爐之一，他沒想到江新年最不習慣的竟然是這裡的天氣。
“也熱，但不一樣。”
江新年形容不出來，南京的夏天雖然也熱得嚇人，但那僅僅是夏天而已。南京的春秋還是很宜人的，甚至在夏夜裡也總還是有一絲涼風存在。
而深圳不同，夏季漫長又難熬。有一次他臥室的空調半夜突然壞了，江新年直接渾身是汗地被熱醒，像剛從熱湯裡撈起來似的。
“冬天你就知道這裡的好了。”褚煦梁像哄小孩一樣告訴他要堅持。江新年悶悶嗯一聲，似乎並不抱期望對深圳的天氣能有所改觀。
兩個多小時的巡航，兩人一邊監控著飛行資料一邊有一搭沒一搭地聊天。
夜晚的駕駛艙是另一種景色，舷窗外沒了白茫茫的雲海，取而代之的是一望無際的黑夜。機艙裡各色儀表散發著零零碎碎的光，流淌在夜色裡交織成一副璀璨的星河，星河的兩端是兩位身穿制服佩戴肩章的男人。
午夜三點種，s航o37098航班進入大連，這架飛機的駕駛者們結束了閒適的巡航又重新開始忙碌起來。
“我抄收atis。”江新年喊話，開始抄收atis/著陸條件也就是機場通播，包含機場名稱、程式碼、跑道、天氣和能見度等一系列資訊。通常要求兩名飛行員中的一位來抄收，而負責抄收的飛行員需要用標準喊話確保另一名飛行員在此期間負責監控飛機以及和atc的通訊。
江新年完成抄收後對褚煦梁通報了著陸條件，換褚煦梁收聽atis核實。然後褚煦梁調置了進近航道，檢查了系統訊號牌燈光。
江新年按褚煦梁選定的進近意圖在cdu（控制顯示元件）上輸入完整的進近程式和復飛航路，在進近基準頁面輸入vref並調整空速遊標。按進近需要設定氣壓式最低高度，無線電高度表最低標準以及導航頻率ils。
褚煦梁證實並喊出：“下降檢查單。”
兩人配合著執行下降檢查單，確保在航道截獲前已完成所有要求的準備事項。
褚煦梁將飛機高度表調至修正海壓後，喊出“進近檢查單。”
高度表、著陸重量核實。江新年：“過渡高度層。”
褚煦梁：“檢查修正海壓。”
江新年再一次檢查了修正海壓，並和褚煦梁交叉檢查了高度表。
江新年：“一萬。”飛機目前的高度是一萬英尺。
褚煦梁：“開燈”，“起動電門連續。”
江新年開啟著陸燈光，並將發動機起動電門放於連續位。
在完成進近準備後，他們獲得了atc進近許可指令，褚煦梁操縱著飛機飛向五邊。
目前空速220，褚煦梁下口令：“襟翼1。”
江新年將襟翼手柄設定為1，“襟翼1，綠燈。”
褚煦梁調速200，“調速200。”飛機速度緩慢下降，到達速度200，“襟翼5。”
江新年照做，將襟翼位置重新設定，“襟翼5，綠燈。”
褚煦梁再一次減小空速並報出“調速190。”
接下來準備截獲航道，江新年報出：“航道外移。”
褚煦梁預位了vor/ils方式，並喊出：“航道預位。”
江新年：“證實。”
褚煦梁：“航道截獲。”
之前提到過大連周水子機場之所以被列為特殊機場，有一條便是它存在航道偏置的問題。10號跑道航向道為100度，而機場跑道走向為103度磁航向。這樣設計主要是為了避開旁邊的磊子山地形的影響，但加大了飛行機組的操作難度。
