第017章：很平庸的存在（二）感謝各位加更 (第2/3頁)
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在法系車被人噴的最多的，便是一直堅持用扭力梁。
多連桿式獨立懸掛優點是重量輕，能減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順忄生和舒適忄生，同時也保證了直線行駛的穩定忄生。
是目前比較主流的懸掛，乘坐舒適度更高，成本更高，多用於c、d等豪車。
由於這種懸掛方式剛忄生高，穩定忄生好，被一些廠商推廣到緊湊型車甚至小型車以增強車型的競爭力。
等到方遠講完，劉洋還是一臉的懵逼，什麼縱向搖臂、什麼控制臂、什麼後置定位臂根本沒聽懂。
“嗯，我想想啊。”方遠打了一個不很恰當，但是通俗一點的比方，耐心的解釋，扭力梁就是一根棍子連線兩個車輪，成本低，多用於小型車。
獨立懸掛則是左右兩側獨立，互不干擾，成本高，多用於高檔豪車。
“這樣我明白點了。”劉洋恍然大悟的笑了。
方遠告訴劉洋，現代對懸掛的訁周教非常軟，而且行程很長，這就讓它和運動沒有一點關係，純粹為了舒適而生。
過坑，過減速帶時，濾震很好，不顯得顛簸，哪怕劉洋的妻子身體笨拙挺著大肚子，也能舒舒服服躺在後面。
其次說配置。
這款伊蘭特配置低到令人髮指。
只有主副駕駛有安全氣囊，沒有側氣囊，沒有頭部氣囊，沒有膝部氣囊。
有abs防抱死，方向盤只能手動上下調節，遠近光燈光源全部是鹵素的，空調是手動的。
至於中控大屏，胎壓監測，ifix兒童座椅介面，併線輔助，車道偏離預警系統，自動泊車入位，發動機啟停，上坡輔助，陡坡緩降……
這些……全部沒有。
也就是說，除了汽車三大件，伊蘭特也沒有什麼好壞的了，真正的皮實耐用，省錢省心。
“啊？還是cd機啊？”劉洋凌亂了，配置都少到這種程度了，確實是皮實耐用啊。
“這款伊蘭特搭載了一臺g4ed的發動機，112匹，143牛米，沒有捷達王有勁，適合老老實實的遵守交通規則小心駕駛。
別想著超車，即使別人超了你也別急眼，因為急眼也沒有辦法。”方遠說，雖然這款發動機配合五檔手動變速箱，給不了車主駕駛樂趣，但是勝在皮實耐用。
只要正常按時保養，能做到二十萬公里無大修，這點比燒機油，漏機油的捷達強太多了。
並且現代在06年4月份給16版本的伊蘭特更換了帶cvvt的發動機，雖然動力沒變，但比之前進口的發動機油耗降低了一些，百公里油耗85個左右，這款伊蘭特尾標上有vvt三個字母，用的便是這樣的發動機。
這臺發動機低扭動力強，抬離合就能起步，非常適合剛從駕校出來，油離配合生疏的新手。
但是要特別注意它的油門初段訁周教很靈敏，起步時甚至給你一種躥出去的感覺，不過這是日韓廠商一貫的雞賊訁周教風格，它高速時就比較無力了。
最後方遠總結了一下，韓系車的最大特點就是外形好看，動力偏弱，價格實惠，是劉洋三萬華夏幣能買到的最不保值，里程數最少，年限最近的車型。
劉洋點點頭，非常贊同方遠的看法，自己的購車預算太少，能買到這麼皮實耐用，空間還大，非常適合新手駕駛的車型，他已經很滿意了，當即表示想看看這款車。
“您請跟我來，我帶您去看車。”方遠招呼劉洋走向了車海中間的一輛黑色轎車。
離著老遠，劉洋便看到了前面中間的倒梯形鍍鉻格柵，上面一層層較粗的線條，在燈光
