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至於華夏品牌，則形成了以suv主打的天璣510、天樞530和天璇550三大王牌，它們蹤跡遍佈全國鄉鎮；轎車方面同樣不甘人後，「凌雲」、凌逸」、「凌軒」組成序列，跟華夏qq一道成為靚麗的風景線；至於由華夏宏光和華夏之光領銜的pv大軍，在加入了710、730和750後，勢不可擋崛起為生力軍；輕客市場，華夏風光、華夏曙光和華夏輝光開始在細分市場發力，成為商務車的主流代表；至於皮卡，「豹」、「虎」、「獅」、「象」四大級別尺寸皮卡並列成軍，身影日日夜夜賓士在無數中國新基建的工地之上。
作為中國本土汽車的品牌代表，中華和華夏兩大獨立品牌從無到有，由弱變強逐漸成長為全球汽車市場之中不可忽視的力量，體現了中國汽車工業的成長。
而在另外一大集團門面商務車方面，中華客車和中華卡車憑藉傑出的技術研發實力，紛紛登頂笑傲江湖。
客車市場主要分為公交和座位客車兩大塊。公交就是城市運營的公交汽車，而座位客車則是長途和旅遊大巴此類。
憑藉鯤鵬品牌的出色表現，尤其是新能源公交車的普及，可以說全國大中城市新採購的公交車都被鯤鵬所壟斷。出色的效能，再加上比競爭對手要更有價效比的售價，簡直就是無往不利。
光是鯤鵬公交車，中華客車就拿下22萬輛的大訂單，其中對外出口6萬輛，開始在全世界打響中國公交品牌。
由於高鐵、飛機開始普及和私家車進入普通家庭，公路客運市場受到擠壓，以往佔據60市場的座位客車步入衰退，2013年佔有率下滑到40出頭。全年國內座位客車總銷量在15萬輛出頭，而憑藉出色的柴油發動機產品，鯤鵬品牌就佔據了63萬輛。至於海外市場，鯤鵬也拿到了4萬輛訂單。
還得提及一句，中國早已經連續10年成為全球客車產銷量第一，佔據了市場接近六成的份額。換算下來，中華客車也是全球客車領域的老大，銷量32萬輛，屬於行業領頭羊。
跟客車相比，全球卡車市場就要大得多。2013年，包括微卡、輕卡、中卡和重卡的總銷量突破560萬輛，光是中國市場就貢獻了350萬，佔比超過了625。
卡車基本就是運送物流貨物，中國以超過全球六成的卡車銷量勇奪第一，也證明瞭自己世界工廠的地位。而在卡車之中，重卡是毫無疑問的當家大哥，銷量多寡有著經濟晴雨表的稱號。
2013年重卡在中國市場銷量一舉突破了百萬輛大關，顯示出極強的市場需求，而中華重卡賣掉了超過50萬輛。
中華重卡已經成為中國經濟的代表之一，無數披著中華車標的重卡賓士在世界工廠的道路之上，川流不息將工業成品分裝消化，化身世界經濟軀體之中的搬運公蟻。
高壓共軌第三代技術打底的柴油新型發動機，加上自主研發的重型at自動變速器，以及被諸多司機交口稱讚的人性化駕駛艙設計，讓中華重卡從跟解放、東風國產雙雄齊肩並進一躍成為了獨樹一幟的武林盟主。
徹底掌握核心科技，並且還打通了上下游產業鏈的中華重卡，跟其他國內競爭對手已經不在同一個檔次之內。現在的對標品牌已經是賓士重卡、斯堪尼亞重卡等國際對手。
要不然主打重卡和工程機械的ab沃爾沃集團，也不會在前段時間選擇中華集團作為新東家，徹底投入中國人的懷中。
至於沃爾沃汽車這個復興的北歐雷神，前些天剛成功上市，迎來了品牌建立以來的高光時刻。
去年光xc60的單車銷量就突破32萬輛，無論在歐洲還是中國，xc60都是豪華suv銷量冠軍，尤其是中國市場貢獻了接近18萬輛的成績。
千里走單騎，一車救一廠，
