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中套著另外一根軸。這不僅在製造中有很大的困難，同時傳動效率還並不怎麼樣。
這時候就有了另外的傳動方案：齒輪傳動。採用行星齒輪傳動，就只需要一根軸。透過行星齒輪減速傳動就可以實現各級壓氣機在最適合的轉速下工作。而且齒輪傳動的傳動比可以透過不同的需要進行不同的調整，這些才是齒輪發動機牛逼的地方。
齒輪傳動牛逼是挺牛逼，但是在早期各國的發動機傳動方案選擇中卻敗給了多轉子方案。這就不得不提到這種齒輪傳動的硬傷：航空發動機的超高轉速，使得行星齒輪的小齒輪也得要以相同的的轉速進行轉動。這樣一來行星齒輪的高轉速下的發熱該如何解決？又保證齒輪在高轉速下的安全、長久運轉？
儘管這些問題都是硬傷，不過齒輪傳動強大效率也是令人垂涎的。楊輝從後世所來，自然對齒輪傳動這種方案的前途知之甚多。
齒輪傳動如何在二十一世紀逆襲？這個光說資料也沒有什麼說服力，還是舉個列子來說明。
在後市齒輪傳動要說大規模使用也還不算，因為在後世齒輪傳動方案就只是在美國普惠公司新一代商用發動機上面使用，但就是這樣一款發動機卻受到了市場的空前響應。
這款牛逼的齒輪傳動發動機甚至還沒有大規模生產，普惠就著手安排衍化出了一系列發動機。即普惠公司研製的靜潔動力系列發動機。
這一系列發動機被評為2011年最偉大的五十項發明之一，並形容它是“2011年航空業最重大的發展”。
新的淨潔動力發動機在環保降噪方面，直接為行業樹立了新的標準，其相比其他同類發動機而言噪音直接降低了百分之五十，這在新世紀的客運飛機上面絕對是一個了不得的進步。
不僅僅是在降噪方面有出色的表現，同樣在油耗上面也有著非同一般的強化，新的靜潔動力發動機在油耗上面，直接將燃油效率降低兩位數，排放同樣也降低了兩位數。
這些牛逼的資料固然有普惠多年生產航空發動機經驗的原因，但是最大的功勞還是要靠齒輪傳動這一牛逼的技術，要不然同樣技術技術水平強大的羅羅、通用、cfm的發動機為什麼沒有這麼牛逼。
共和國航空發動機要實現逆襲，現在就得要把寶壓到同樣現在還不受待見的齒輪傳動上面，只有難兄難弟共同努力才能實現一起逆襲，跟在國際幾大巨頭後面玩傳統結構的發動機永遠只有吃灰。
現在有機會接觸到一款投入使用的齒輪傳動發動機，這就不得不引起楊輝的重視。
此時的加雷特公司也並不是如同普惠、通用、羅羅這樣的超級巨鱷。要合作一下的可能性比較大。
雖然加雷特公司是美國的公司，但是藉助現在共和國和美國良好的關係，還是可以做做文章。
美國對共和國在八十年代是開放的最多，雖然在大推力發動機上還是捂得很緊，連出口成品都不給，但是在中等推力發動機上面卻是放寬了很多。
君不見上輩子超七專案中，F404、PW1120、RB199打的那是多麼激烈。
中等推力發動機放開了出售成品了，那麼小推力發動機還有什麼好說的，加雷特本來就不算美國的一線主力發動機供應商，要引進到這款小推力商用發動還是有可能。
石平不知道楊輝心裡的這些想法，但還是肯定的回答了楊輝的話。
“你放心吧，我回去一定會好好研究研究這款發動機，如果真的很不錯的話，我自然會向所裡力主推薦這款發動機，看你這麼上心應該是想要引進對吧？”
石平一語中的，楊輝也沒有什麼好隱瞞的，大大方方的承認就是：“沒錯，我的確對這款發動機比較看好，當然最主要的是我對我們的新初級教練機也
