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地面以上十米高度內的李海完全看不到助降系統的燈光訊號，這說明助降系統在當前的極端惡劣天氣之下，是無法發揮作用的。
倘若是常規降落，李海有足夠的時間選擇繼續降落還是復飛，而繼續進行攔阻降落，便只有一次機會。
他摘下氧氣罩，緊緊抿著嘴唇，一半的注意力在飛行資料上，一半的注意力放在了前方。
低空的氣流更加的不穩定，一陣陣的亂流襲來，戰機劇烈搖晃。李海需要不斷地操縱駕駛杆來保持姿態，但戰機的姿態依然是歪逼斜屌的，機頭一會偏左一會偏右，一會兒向左傾斜四十五度對著跑道，一會兒向右四十五度對著跑道。
飛行高度在持續下降，出於控制飛行姿態的考慮，李海沒有按照操作規範的要求在規定的節點放下起落架，他要等到看到助降系統燈光訊號的那一刻。
塔臺裡的人只能從顯示屏看到代表著583號殲-15S的綠色小點，即便使用最先進的望遠鏡，也無法透過濃濃的暴雪看到當前戰機的姿態。
朱煒心裡面很著急，即使面上沉穩冷靜。
指揮員沒有辦法給與李海有效的引導了，只能靠李海他自己。
此時的能見度幾乎為零，眼前白茫茫的一片，盯著看的時間一長，很容易產生錯覺將天地顛倒過來。
李海索性把目光都落在一平三顯上，此時只能充分相信飛機各種感測器提供的資料，採取儀表降落的方式來進行著陸。
飛行高度下降到了一百米以下後，氣流越發的不穩定了，飛機搖晃得非常厲害。
李海不斷地操弄著操縱桿，前前後後左左右右，幅度忽大忽小無規律可言，即使全力控制了，依然無法讓戰機保持穩定。
他嘗試著把向左歪的機頭調整回來對準跑道，卻發現一旦這麼多，飛機有失速的跡象。
不得已，他只能保持著機頭向左歪，但飛機實際上是歪歪扭扭向跑道飛的這麼一個姿勢。
就好比飛機的左眼失明瞭，需要向左側頭用右眼去看路。
著陸的時機一閃即逝，不管是第幾根攔阻索，只要能掛上，這次冒險就是有意義的。他幾乎是沒有精力和塔臺溝通了，此時仿若與戰機合二為一，全身的觸覺都在感受著戰機的姿態。
飛行員的感覺很重要，在長年累月的駕駛中，人機之間是會產生感覺的，而且一定會如此。相對於冰冷的資料，一些特殊時候，飛行員是更願意相信自己的感覺。
而感覺，既能夠帶著飛行員脫離困境，也可能讓飛行員加速陷入深淵。
尾勾已經放下，幾秒鐘之後，李海就感受到一股強大的衝擊力傳來，同時，左側的助降訊號燈一閃而過，幾乎同時，空速在短短的兩秒鐘之內從二百八十公里每小時，降到了零。
巨大的慣性使得李海的上半身向前衝，隨後被安全帶穩穩地拽住，戰機停穩之後，他的後背才重重地靠在彈射座椅的椅背上。
地勤人員都傻眼了，他們來不及多想，下意識地衝上去。
就在剛才，他們大概是見到了這輩子都不太可能見第二次的場景。583號戰機歪逼斜屌地斜斜衝過來，空速比規定的要大許多，就那麼搖搖晃晃地砸在了攔阻索的位置，尾勾竟然精準地掛住了第二道攔阻索。
價值上千萬的航母甲板專用牽引車開過去，把583號殲-15S的前起落架掛上，牽引著迅速往機庫方向去，其餘人等，全部乘坐通勤車撤離外場。
救護隊接到命令往機庫那邊疾馳，醫護人員衝過去的時候，李海正在下飛機。醫護人員就都一愣，不是說情況嚴重嗎，不像啊，這不好好的自己能下飛機嗎？
塔臺上的人都著急瘋了，自然是按照最高等級出方案。醫護隊這邊一聽到情況嚴
