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還是不太明白，函道比這個東西只能是說明內外函道的氣流之比，航道比越大增推就越強。函道比在小也都是渦扇，整個技術都是一些難難點啊，哪裡是那麼容易做到的。
這麼多人中也就楊輝、白所長、謝連發是專門搞發動機的，其他的人對發動機也都是對基地在使用的渦噴發動機大致明白一些而已。渦扇發動機倒是知道原理，但是深入進去還真的就是抓瞎了，那個年代資訊不像後世那樣暢通，國內又痴迷於渦噴，自然對渦扇就不太瞭解。
做發動機的白所長卻是能聽得懂，但是他現在不打算打斷楊輝，讓楊輝繼續講，也許按照楊輝的這個想法來做，還真的可能讓基地發動機製造率先進去入渦扇時代。
嘴上不說話但是他的行為卻是明白無誤的表示對楊輝的支援，看的大家多盯著自己，想聽聽自己的意見，白所長只是肯定的點點頭。
大家又穩定下來，楊輝接著說：“0。3的小函道比在研發製造上面將會簡單許多，最重要就在於我們可以把風扇直徑有效的控制下來。”
控制風扇直徑有什麼好處？好處大著了：直徑控制下來，風扇葉片就可以做的短一些，葉片短一些那就是大好事了。首先在製造上就將會簡單多了，這樣是比較適合現在基地的製造水平，成品率也會高一些，這樣造價同樣就可以降低下來。
控制直徑還有什麼好處？有，風扇直徑控制下來那麼發動機整機的直徑也就控制下來了，這對於新機來說絕對是必要的。因為新機的後機身是不打算做較大的修改的，後機身不做大的修改那麼對發動機的直徑當然是不能增加的太多了。
接著控制了風扇直徑這一點來說，楊輝繼續闡述小涵道比的好處。
“我們採用小涵道比的設計還可以適當的保留新發動機的高空效能，渦扇發動機之所以在高空的使用效能不如渦噴就是在於風扇在高空能吸入的空氣減少，導致風扇效率下降函道比越大效率降低的越快。但是渦噴就不會，所以我們取比較小的函道比，那麼在高空飛行時發動機的飛行性效能就會比較靠近渦噴。”
小涵道比的渦扇發動機高空效能會比大函道比的效能優良，這是公認的。後世F22使用的F119發動機為了照顧到高空效能就採用了小涵道比設計，代價自然就是耗油了。
還有更甚的前蘇聯一代名機MIG31截擊機，使用的發動機是渦輪風扇發動機，按理說是不能飛到三萬米高空的，更不要說是以三倍音速進行衝刺。但是使用的D30F6渦輪風扇發動機就做到了，原因還是因為這傢伙裝了兩臺小涵道比的渦扇。
說到這裡也就明白新機採用小涵道比渦扇的另一個原因了，新機說到底還是從殲七這款注重高空高速效能的二代機發展出來的，加之新機最主要的作用是訓練二代機。那麼保留新機的高空高速效能就顯得必要了。
雖然楊輝知道注重低空格鬥效能的三代機才是之後的主流，但是現在訓練殲七才是主要的，不然你訓練出低空狗鬥技能優良的三代機飛行員，去開二代機，這就是必死無疑。二代機的低空低速效能之低，看看當年南海撞機事件中的王偉烈士就明白了，那就是典型的二代機去做低速飛行動作。
（ps這幾僅僅只是分析二代機的低速效能，絕對沒有對王偉烈士的不敬，他是永垂不朽的大家要銘記，到了那一天不要只記得張國榮死了，每年的同一天也是王偉烈士的祭日。）
為了訓練二代機飛行員保留新教練機高空效能是絕對有必要的，楊輝繼續闡述採用渦扇的各種好處。
“我們如果做出這款小涵道比的渦扇，到時候在多采用一些鈦合金材料，那麼我們新機的推重比達到7是完全有可能的，而目前想要把渦噴13推力增加到新機所需要的推力，我們只用採用小涵道比渦扇是
