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人在深圳紀實·深圳公交的出路
昨天，從龍光城總站乘E17路公交到羅湖體育館，下午三點上的車，應該是平峰時段，連我一起一直就是兩位乘客，中途沒有任何乘客上下。這條線路按告示單邊有53公里，按這樣推算，我昨天乘坐的區間應該在40公里左右。票價是一票制，10元。如果按運營成本來看，起碼這一趟是完全虧本的。而高峰時段會不會滿員或更多的人乘坐，我沒有乘坐過，估計也不會多到哪裡去，一是在沿途很多站是與地鐵站重合，這地鐵周邊的乘客大多不會選擇這長途公交，畢竟地鐵準時和舒適。二是因一票制，乘坐短途的乘客，沒有必要出這冤枉錢。
不只是這條線路，就我看到的稍微長一點的有地鐵通行的區域的線路，平峰時段幾乎都是拉空椅子，就是高峰時段，也很難看到滿員乘坐，至於擠公交已經是很多年前的事情了。現在深圳公交這樣的執行已經持續了幾年時間了，幾年前只有過年那幾天看到拉椅子，而現在幾乎是全年看到。儘管常有公交線路調整的告示，但都是微調，沒有根本的改變。
有報道說，深圳地鐵的密度在全國是第一位的，如果從開始就有一個整體規劃，少一些重合和扭麻花，現在幾乎可以做到在居住密集的地方，步行不會超過750米就可以乘坐地鐵。而現在實際情況並不是這樣，所以按理說公交還有它的市場。
現在深圳應該大力運營的是社群公交而不是長途公交。社群公交也就是短途公交，一是方便社群之間出行，二是接駁地鐵站，幾乎可以說主要是方便這兩三公里的出行，停靠以站臺為主，沒有必要每站必停，可以是招手即停，按鈴即下，票價1-2元。
在長途運營明顯劣勢的情況下，公交與地鐵搶客源，這是很不明智的做法，應該是地鐵管長途，公交管短途，互相配合，這樣才能發揮各有的長處。
2023.11.15
