梁三十提示您：看後求收藏（品書網www.vodtw.tw），接著再看更方便。
直到返回艙距離地球約 40 千米處時黑障消失了，返回艙與地面的聯絡才恢復，總指揮第一件事就是看主控電腦上顯示的返回艙資料，然後馬上和張山取得聯絡：“快遞員，現在你感覺怎麼樣？”
主控電腦的大螢幕傳回來張山的影像，他朝著攝像頭豎起了大拇指：“有點兒熱，一切正常！”
總指揮不放心的看了一眼溫度感測器，確定是在正常範圍，這才放下心來。
在再入大氣層階段，返回艙表面溫度可高達 2000 - 3000 攝氏度。這是因為返回艙以高速（約 7 - 8 公里 \/ 秒）再入大氣層，與空氣劇烈摩擦，空氣分子被劇烈壓縮和加熱，產生大量的熱量。
可以把這種現象類比為用打氣筒給腳踏車輪胎打氣。當快速打氣時，打氣筒會變熱，這是因為空氣被壓縮。而返回艙再入大氣層時的速度極快，對空氣的壓縮程度遠遠超過打氣筒，而且摩擦也很劇烈，所以產生的熱量非常高。
為了保護返回艙內的航天員和裝置，返回艙表面有特殊的防熱材料。這些材料能夠承受高溫，並且透過多種方式來散熱。返回艙底部的燒蝕材料，在高溫下材料會升華、熔化等物理變化，帶走大量熱量，從而保證返回艙內部的溫度在航天員可承受的範圍內。
但這樣返回艙內溫度也不可避免的會升高，但肯定是在人體能夠承受的範圍內。
要知道，這一階段返回艙要承受極高的溫度和巨大的過載壓力，對返回艙的隔熱和結構強度是極大的考驗。同時，“黑障” 現象導致通訊中斷，地面無法實時獲取返回艙的狀態資訊，增加了任務的風險和不確定性，可以說如果返回艙出現問題，那麼超過90%的可能性故障會出現在現在這個階段。
好在一切都在朝著順利返回的目標而去，最難的部分已經完成了。
很快，隨著高度進一步降低，返回艙在距地面約 10 千米時回收著陸系統開始工作。
在地面控制中心看來，搖搖晃晃的攝像頭下的張山身形猛的晃動起來。與此同時，艙內的張山感覺艙體猛的一震，他知道是傘艙蓋被開啟了，返回艙迅速減速。
然後又是一陣連續不斷的震動，引導傘、減速傘、牽頂傘和主降落傘依次拉開，返回艙的速度從 200 米 \/ 秒減至 60-70 米 \/ 秒，主降落傘可把返回艙的速度由 70 米 \/ 秒減至 5-6 米 \/ 秒 。
返回艙降到距地面約 5.5 千米左右的時候，艙內的張山聽到了“轟隆”一聲響，是電腦控制返回艙拋掉了防熱大底，返回艙底部的反推發動機露了出來，拋掉的大底在舷窗外一閃而過，不知跑到哪裡去了。
又過了幾十秒，舷窗外出現了延綿起伏的山脈的時候，張山聽到了4 臺反推發動機點火的巨大聲響，返回艙以大約 3 米 \/ 秒的速度掉在了地面上。
饒是返回艙減震做得非常不錯，但是張山還是被顛的七葷八素的。
此時他是半躺在給他量身定做的太空椅上，後背和帶減震裝置的椅子完全貼合，若非這樣，3米每秒的速度也足以讓人受傷。
其實降落的技術難點在於降落傘的順利開啟和正常工作，這直接關係到返回艙能否安全著陸。此外，反推發動機的點火時機和推力控制也需要精確把握，以確保返回艙在著陸瞬間的速度符合安全要求。
好在龍國自產的這套系統非常的靠譜，張山除了被顛的七葷八素以外，並沒有受傷。
總指揮的聲音傳來：“快遞員不要動，最近的直升機3分鐘內到達。”
這次返回地面，降落點選的是龍國境內的北部草原，這次沒有選擇海上降落的主要原因就是陸地安全性更高。按一般來說，海上
