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在陳小川還在思索這些燙手的美刀該如何花才能夠更加的合理時候，在華夏的沿海幾大港口，一艘艘白色的巨輪橫亙在港口邊緣。
在白色巨輪上，寫著大大的四個大字：神龍海運！！
沒錯，這是剛剛交付的四十艘滾裝船，截止到目前，神龍海運已經擁有了六十二艘滾裝船。
到目前為止，神龍海運已經是華夏擁有滾裝船最多的一家海運公司，除了神龍海運以外，還有其他的華夏海運公司也擁有超過30艘滾裝船。
若是問滾裝船的作用是什麼？？
除了運送一點小汽車，還能幹什麼？？難道拿來運點裝甲車、坦克嗎？那不成兩棲攻擊艦了嗎？
還真沒錯，這東西戰時隨便一改裝，就是兩棲攻擊艦……
而且這東西看著笨重，卻是速度極快、內部空間極大，能夠一次性運送幾百架坦克或者裝甲車……
若是一次性幾十艘滾裝船同時從東海某港口出發，後面還帶著幾艘其他滾裝船改裝的補給艦，目標方向為彎彎？
那麼，這會不會給彎彎帶來鋪天蓋地的壓力呢？要知道，四十艘滾裝船，那就是代表著七八千輛的坦克和裝甲車……
但是這個時候，他們的作用依然是滾裝船，負責運送汽車……
從高空俯瞰，一輛輛汽車就像是螞蟻歸巢一般，從港口一側排著隊進入滾裝船內部。
這些都是華夏幾大造船廠根據神龍海運的特殊訂單為他們量身定做的滾裝船，一艘這樣的滾裝船，可以裝載接近五千輛汽車。
而且，這些滾裝船都是純電動。更加的符合當今時代的“環保要求”。
在2013年的下半年裡，由於滾裝船的大批次交付，華夏的汽車出口生意變得越來越火熱，平均每個月都要出口接近一百三十萬輛汽車。
而且，值得一說的是，在去年華夏就已經成為了世界第一大汽車出口國，出口數量高達690萬輛，遠超第二名小日子的400萬輛......
在今年，亞非拉國家基本上都非常熱衷於進口華夏生產的電動汽車，無他，續航長+能夠外放電，因為這些國家的電網設施極其的不堪，隨時都可能停電，所以買一輛車還能夠擁有一個超級蓄電池給家庭供電，華夏的電動車在這些地方大賣這是不是就很合理了？
因為這時候，這已經不只是一輛車了，還是一個民生設施，是一個生產力工具。它的價值，遠超單純的交通工具……
所以，電網設施條件差的國家，基本上都是華夏電車銷量的福地，鷹醬除外……
四十艘滾裝船同時交付的訊息，自然是一個大訊息，傳遍了藍星的每一個堂口......
“朝日新聞：華夏滾裝船大批次交付，恐對小日子汽車行業帶來毀滅性打擊……”
“鳳凰網：大陸滾裝船入列，日韓汽車行業壓力倍增……”
“每日郵報：華夏汽車出口暴增，他們正在打擊所有汽車生產國……”
“泰晤士報：華夏汽車產業全產業鏈已形成，我們必須增加關稅阻止他們的下一步行動……”
“華爾街見聞：國會正在商討如何應對華夏產業鏈優勢……”
全世界都在討論著華夏的汽車產業鏈，或是爭吵華夏汽車會對本土產業造成衝擊，亦或是華夏汽車的進入將會帶動國內產業的升級......
只是這些，華夏都不在乎......
華夏要的東西，和他們不一樣，華夏要的是全產業鏈！！是能夠讓本土擺脫能源資源危險的全產業鏈，讓華夏人更富裕的全產業鏈......
華夏.山城！
雙龍產業聯盟第二次峰會。
經過兩年時間的開疆拓土，
