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的空氣阻力增大。
同時，氣冷航發的排布方式相對液冷航發會引起更加明顯和劇烈的震動，這樣的震動毫無疑問的會影響到飛機。
而且，由於氣冷發動機是用散熱片或者直接讓部件暴露在空氣中進行冷卻，而散熱片等是不可能無限制的增加的，這樣，論散熱來說，氣冷的要惡劣一些。
在飛機的研發史上，氣冷發動機經常為散熱而頭疼，搞不好就發動機起火，而液冷的就沒有這個顧慮了。
其實，液冷好還是氣冷好，是沒有一個定論的，二戰中，誕生了很多王牌的戰機，其中有氣冷，也有液冷。
比如，零戰的中島”榮“21型星型氣冷活塞發動機和貓的r1830星型氣冷活塞發動機，就是氣冷的巔峰。
而噴火i的”梅林“12v液冷活塞發動機，bf109的db601液冷活塞發動機，40的艾利森v1710…33液冷活塞發動機，il…2的米庫林am…35液冷活塞發動機，都是優秀的液冷發動機。
不管氣冷還是液冷，只要能打贏，就是好飛機！
而從現在的德國實際來看，雖然db601已經很優秀了，但是，產量是有限的，還有現在戈林擺出了一副架勢，明顯是哪怕吵架，也絕對不給。
乾脆，另起爐灶！
同時，以希瑞克的觀點來看，海軍，使用氣冷的發動機，反而要更合適。比如，看看大洋彼岸的美國就知道了，美國陸軍航空隊都是使用液冷發動機，而海軍，清一色的氣冷。
為何？保養麻煩，抗打擊能力差！
液冷的發動機，是有冷卻液的，如果天氣寒冷，啟動發動機的時候，需要提前加註開水，預熱發動機，而一旦漏水，那更是讓人頭疼，所以，在寒冷地區，液冷發動機很難伺候。
當初德國入侵蘇聯的時候，bf109的出動效率，都不到fw190的四分之一，就是這個原因。
而氣冷就沒有這麼麻煩了，隨時都能夠直接點火！而在航母上，遠離大陸，軍艦上的淡水本來就不多，如果還要給飛機準備，那就更是噩夢了。
而且，氣冷的抗打擊能力強，在戰鬥中，一旦被擊中一個氣缸，還是可能飛回來的，液冷的，就得跳傘了。
在陸地上，跳傘還有地面接著，在海上，跳進了大海里，和自殺也差不多。
雖然氣冷的迎風面積大，但是透過高超的設計來彌補，也是可以減輕的，對此，希瑞克是相當信任福克…武爾夫公司的。
因為，這本來就是歷史上的發生的事情，而且，最終出來的fw190，要比bf109的效能還要先進！
歷史上，德國縱觀世界，發現僅僅有一款bf109打天下，是相當危險的。
因為其他空軍強國至少有兩種現代戰鬥機即將投產服役，所以，歷史上的37年，德國提出了新型戰鬥機的技術規範。
到了38年春，這些技術規範發往各主要生產廠家，希望在他們之間，誕生出先進的戰機來。
而福克公司按照方案，設計了一種採用星形氣冷式發動機驅動、結構緊湊的戰鬥機。
但是，當時德國高層都是直列式水冷發動機的擁護者，對福克公司的新戰鬥機方案並不認可，所以，這個方案根本就沒有入戈林的法眼。
但是隨後，被戈林寄予厚望的亨克爾he100和he112研製失敗，同時，雖然有在德賽dessau的容克斯和在斯圖加特的戴姆勒…賓士公司開足馬力，也無法在短期內提供飛機生產所需的足夠數量的液冷發動機。
這導致了亨克爾公司不得不大量縮減並最終停止了採用db601發動機的he111p轟炸機的生產，轉而集中生產由容克斯的jumo211發動機驅
