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王川福的辦公室堆滿了各種各樣的專業技術雜誌，從機械、電子、電工到汽車，雖然知道打造一款轎車包括設計、材料科學、製造工藝、自動化生產、質量檢測等多個方面，但真正控股秦川汽車廠後，才明白隔行如隔山，遠比研製一款鋰電池要難得多，不僅投資巨大，技術更復雜。
按照8月16日新頒佈《汽車產業發展政策》第四十七條，新建汽車生產企業的投資專案，專案投資總額不得低於20億元人民幣，其中自有資金不得低於8億元人民幣，要建立產品研究開發機構，且投資不得低於5億元人民幣。
新建車用發動機生產企業的投資專案，專案投資總額不得低於15億元人民幣，其中自有資金不得低於5億元人民幣。
在動輒十幾億元的投資面前，比亞迪股份也捉襟見肘。
這就是香江基金經理們強烈反對王川福進軍汽車行業的主要原因。
10月15日晚，比亞迪股份公佈第三季度季報，銷售總收入2578億港元，淨利潤02375億港元，每股收益012港元，每股淨資產，其中，比亞迪股份銷售總收入25億港元，淨利潤042億港元；秦川比亞迪汽車公司銷售287輛，總收入978萬港元，虧損01825億港元。
10月16日，比亞迪股價以585港元收盤，創下上市以來的新低。
10月17日，65名投資者聯名向香江證監會投訴，比亞迪電池公司管理層隨意更改上市融資的投資方向，導致投資者損失慘重，要求賠償投資損失。
比亞迪股份招股說明書上，沒有投資汽車業的規劃。
10月20日，香江證監會發文質問。
10月21日，比亞迪股份答覆，聞訊秦川汽車廠要轉讓的訊息，才臨時決定的，投資決議已經透過公司董事會表決透過，汽車業將成為比亞迪股份的利潤增長點。
臨時更改融資投資方向也是上市公司的權力，有董事會表決透過的檔案，香江證監會也不好干涉，投資者的要求沒有得到滿足，打算聯絡更多的投資者，再次投訴比亞迪股份。
投資者失望的賣出，沒有投資者願意買，比亞迪股份的股價長期低於發行價，王川福等董事會成員也是憂心忡忡，即使想退出汽車業，已經沒有機會了。
：()我的一九八五
