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此時的楊少宗也是非常的尷尬，國內汽車工業幾乎是從起步，中旗公司根本沒有任何技術基礎，如果真的投入10個億長期運作，那真是熬不起，也傷不起，最佳策略還是找一個能夠穩固的長期合作方，先從合資和技術合作開始。
問題就恰恰在這裡，你想穩固，別人卻怕你做大，不會和你穩固，不管是大眾、通用、本田、豐田，統一的特點是在國內拿到市場就立刻尋找新的合作伙伴，將旗下的新車左右給，bī著兩邊的合作伙伴都給高價。
甚至連馬自達都這麼做。
國內的汽車工業真是傷不起啊，當然，國內汽車工業本身也是扶不起的阿斗，〖中〗國人做生意的本xìng就在這裡暴lù無遺誰都只想賺快錢，與其將錢投入做研發，不如痛快的引入合資，將錢都砸到渠道上，內部競爭來一個渠道為王。
雷諾實際上是一個合適的合作方，雖然這家公司的產品未必就能在國內大殺四方實際上，這是法意汽車統一的弱項，他們在設計理念、審美觀念上總是和亞洲市場，特別是和〖中〗國市場格格不入。
〖日〗本汽車在美洲和亞洲很強勢，到了歐洲也吃虧，真正能吃遍天下的只有德國汽車。找德國汽車合資傷不起，人家都是玩高檔，也不看得起連拖拉機都沒有造過的中旗公司，找北歐，太小眾，更加傷不起。
和雷諾合作的好處就在於可以透過合作得到成長，並且迅速針對〖中〗國市場進行自己的調整，用低檔豐和日韓競爭，用雷諾的高階合資車型和其他外資抗衡，在低檔車的發展中逐步鍛鍊自己，壯大自己。
這也就是楊少宗自己的想法，雷諾在合作方面非常猶豫，看著這個情況，即便開始合作了，技術轉移等各個方面都會吃虧，廣州標緻就是典型。
就在楊少宗自己也失去了方向感時，正在〖日〗本訪問的華康盛發回了一條新的訊息，確定日產汽車株式會社有很強烈的意願和中方合作。
據華康盛所說，日產汽車株式會社在80年代大規模向美國和歐洲擴充工廠，又在91年的〖日〗本經濟泡沫中遭受重創，目前正陷入比較複雜的經濟債務中，這種債務在〖日〗本已經非常普遍，類似於國內東北地區的三角債，極其複雜，對〖日〗本經濟會有比較大的影響。
中旗公司當然沒有資格說抄底〖日〗本經濟，但確實可以成為〖日〗本經濟泡沫的受益者，在〖日〗本經濟陷入崩潰的局面後，錢嘉威在香港收購銀行的接觸中，〖日〗本三菱銀行願意以17億港幣左右的價格轉讓他們在1987
年兼併的香港有利銀行，而在當時，他們曾為此支出沲幣。
從有利銀行現在持有的地產物業和整個資產結構而言，17億港幣的價位絕對是很劃…算的，僅僅是有利銀行在香港持有32家銀行網點及其持有的香港物業、證券就完全可以達到17億港幣的價格。
有利銀行做為第二家在香港開業的銀行，原稱是印度香港〖中〗國三處匯理銀行，在1862年至1892年、1912年至1972年之間都曾做為香港三大發鈔行，旗下擁有的最主要資產是位於中環的有利大廈，以及相對較為寬裕的存款率和客戶比較穩定的證券、投資部mén。
一個比較複雜的問題是當時香港願意在銀行業擴充套件的企業很少，能夠出得起口億港幣價位的富豪也不是說特別多，而這些人幾乎都無意在香港銀行業中擴充套件，在滙豐、中銀、渣打三強的合圍下，幾乎不可能有其他銀行能在香港銀行業中佔到便宜。
中旗國際在地產市場連續出擊後，本身的資金流也基本無力應付如此大的收購，關鍵時刻還是要靠母公司中旗資產管理公司幫助。
有了楊
