第23章 同行使絆 (第1/3頁)

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（同行是冤家，但也不至於惡意給差評吧？良心讓狗吃了？）

高鐵站太多網約車司機在此等單了，回到車上的張偉開啟嘀嘀車主App，掃了一眼熱力圖，然後他就震驚了。短短五分鐘內有3人在這附近叫車，而當前空閒車輛為107輛。很顯然，他剛才在市區內都接不到單，在這裡就更加不可能了。於是，張偉果斷開車遠離高鐵站。

回到市區熱點地區，根據雞屎陳的建議，張偉把特惠單、自選單甚至城際拼車好賺單都開啟了，然後很快他就接到了訂單。是一張自選單。

自選單，兩、三年前剛出來時，叫一口價特惠單，現在為了與實時計價的特惠單區分出來，於是改叫自選單，價格比實時計價的特惠單更低。一口價，顧名思義就是隻按公里數去算，司機跑多長時間都是這個價。這種單最噁心的地方是，雖然表面上允許司機自行設定選擇接每公里2元至1.3元之間的單，但是如果你不設定到最低價去聽單的話，多半也是接不到單的，因為乘客一般都會從最低價開始去叫車，你不接，大把司機去接。噁心之處在於，這個價格是逼司機自己去選擇的，最終只能打碎牙齒和血吞。表面上是司機與乘客之間的博弈，但實際上，這是平臺挑起的紛爭。結果就是逼得司機與乘客河蚌相爭，最終平臺漁翁得利。不管乘客花多少錢打車，司機這一單是否能賺到錢，平臺都是賺的，因為它的抽傭是按比例抽的。在K市這裡起步價，就要被抽走百分之二十五，而隨著里程增加，最高聽說有抽到三分之一左右。

嘀嘀乘客的訂單是接到了，只不過單價很感人。先跑2公里去接人，再送4.9公里到目的地，最終到手7.1元。雖然單價很低，但對於快三小時都沒接到單的網約車司機張偉來說，再少錢也得跑，至少先送完這一單的乘客再說。因為如果現在取消訂單，屬於惡意取消，會被系統判罰取消有責，輕則扣6分，重則扣12分。按平臺規則，之後得做500單才能將這被扣分的單頂出計分割槽。正常情況一個全職司機一天出車十小時左右，大概能跑二十至四十單左右。而一旦被扣分後，平臺派單量會有所下滑，可能一天只有十幾單到二十幾單之間。那麼至少得一個月左右才能將被扣分的單消除。換算成收入的話，至少得少賺上千元，其中得失一目瞭然。

於是，張偉開始了晚高峰的奔波。也許是因為很多人在疫情期間被迫把積蓄花光了，導致不得已消費降級，下自選單叫車的人還真不在少數。所幸的是接單接不停，平臺一單接著一單派進來，甚至還有幾張單是連環單，即上一個乘客的終點附近是下一個乘客的起點。如此一來，運營成本可以略微降一點。

由於整體單價低，所以在跑完晚高峰後，張偉不得已停下來粗略地算了一下出車公里數與收入，免得辛辛苦苦幹一天，到頭來還得倒貼。經過一番運算與反覆驗證，張偉最終得出高峰期營收額為平均一公里一塊三毛多一點。刨除成本，大約一公里賺七、八毛的樣子。這資料，且不說無法與以前巔峰時期一公里賺三元左右相提並論，即使與去年一公里營收兩元左右，都有著巨大的出入。

由於前幾天的出車經歷過於順利，以至於穿越過來的張偉今日才發現網約車司機生活之艱難困苦。生意不好做啊！

做完晚高峰回家吃飯，到家時已過七點半，孩子們早就和媽媽吃完飯了，飯桌上只留下殘羹剩飯給張偉。就這樣，張偉邊吃還得邊聽家中悍婦嘮叨，內容無非就是物價漲了，開銷大了，伙食費快沒了，孩子的補習費要交了。最後，張偉實在受不了，就提前轉了這個月的生活費給她。若不是魂穿過來運氣好，接連做了幾單大單，這筆生活費，至少得推遲十日。張偉轉完款後，開始擔心這個月提前給了，下個月是不是依舊要提前。

生活壓力巨大，貧窮就像一條無形的